Hongqi 12C akkumulátor: töltési idő, tesztadatok és a sorozatgyártás időpontja

© A. Krivonosov

A FAW, a Lishen és a konszern akkumulátoros leányvállalata, a CNET olyan Hongqi cellát tesztelt, amelynek csúcstöltési sebessége 12C. A 25 °C-os mérésen az akkumulátor 3 perc 41 másodperc alatt töltött 10-ről 70%-ra, 97%-ot pedig 8 perc 3 másodperc alatt ért el. A kapacitást, a kilowattban mért csúcsteljesítményt és az első szériamodellt a cég egyelőre nem nevezte meg.

A 12C érték azt jelenti, hogy csúcson az akkumulátor a névleges kapacitásának tizenkétszeresét felvevő teljesítménnyel tölt. Egy elképzelt 100 kWh-s akkumulátornál ez 1,2 MW-nak felel meg. Ez a tempó azonban nem tartható a teljes tartományon: ahogy a cellák telítődnek, az elektronika visszaveszi az áramot, így az elméleti öt perc a teljes töltésig laborciklusban sem érhető el.

A fejlesztők ultragyors töltésre tervezett anódot párosítottak saját elektrolittal, amelynek alacsonyabb deszolvatációs energiája megkönnyíti a lítiumionok mozgását. A kompozit szénbevonat és a térfogati adalékolás 15%-kal csökkentette a belső ellenállást a hasonló cellákhoz képest. A folyadékhűtés eközben 3 fokon belül tartotta a hőmérséklet-különbséget a csomagon belül.

A vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a feszültséget, a melegedést és a rendelkezésre álló kapacitást, és korrigálja a töltési görbét, amint a biztonsági határok közelébe ér. Ez különösen 70–80% fölött fontos: az utolsó szakaszon nő a helyi túlmelegedés és a fémes lítium kiválásának kockázata, a legtöbb villanyautó töltési teljesítménye pedig meredeken esik.

Az új akkumulátor érezhetően gyorsabb a Hongqi sorozatgyártott 800 voltos rendszerénél, amelynek tizenkét percre van szüksége a 10-ről 80%-ra töltéshez. Ez a rendszer 75 kWh-s akkumulátorral már a Tiangong 05 és a Tiangong 06 modellekben dolgozik, míg a 12C technológia eddig csak egyetlen tesztet teljesített, és nincs piaci határideje.

Abszolút rekordot azonban a Hongqi nem állított fel. A CATL korábban bemutatta a harmadik generációs Shenxinget, amely 3 perc 44 másodperc alatt jut 10-ről 80%-ra, 98%-ot pedig 6 perc 27 másodperc alatt ér el, a második generációs BYD Blade pedig öt perc alatt tölt 10-ről 70%-ra és kilenc perc alatt 97%-ra. A közvetlen összevetés nehéz: a gyártók eltérő kapacitásokkal, hőmérsékletekkel és végtöltöttségi szintekkel dolgoznak.

Az ultragyors fejlesztésnek a Tiangong 06-ban tesztelt Hongqi szilárdtest-akkumulátorhoz sincs köze. Az a program 380 Wh/kg energiasűrűséggel elsősorban a tárolt energiára és a biztonságra megy rá, a kissorozatot 2027 végére ígérik, először a márka csúcsszedánjába és crossoverébe. Az új cella kizárólag a töltési idő rövidítéséért készült.

A fő akadály mostanra az akkumulátoron kívülre került. A 12C kihasználásához az autónak megawattos töltőállomásra, nagyfeszültségű architektúrára, folyadékhűtéses kábelre és olyan hálózatra lenne szüksége, amely rövid időre óriási teljesítményt ad le. A FAW korábban 1000 voltos architektúrát jelentett be, amely öt perc alatt tölt 80%-ig, de az új cellával való kapcsolatát soha nem erősítette meg. Amíg nincs modell és infrastrukturális terv, a nyolc perc tesztadat marad, nem pedig a vásárló számára elérhető funkció.