Fékhiba: mit tegyünk, ha az autó nem fékez

© A. Krivonosov

Ha a fékpedál a padlóig süllyed, vagy az autó már nem lassul, az első teendők mindenekelőtt a jármű feletti uralom megőrzését szolgálják. Ne kapcsoljuk ki azonnal a motort, ne kapcsoljunk P fokozatba, és ne rántsuk meg hirtelen a mechanikus kéziféket: ezek bármelyike elveheti a szervokormányzást, blokkolhatja a hátsó kerekeket, vagy károsíthatja a váltót.

Először engedjük fel a gázt, kapcsoljuk be a vészvillogót, és hangjelzéssel figyelmeztessük a környezetet. Ezzel egyidejűleg keressünk szabad sávot, emelkedőt, vészsávot vagy más olyan szakaszt, ahol az autó frontális ütközés nélkül veszíthet sebességéből.

A pedállal való bánásmód a hiba jellegétől függ. Ha a padlóig süllyed, néhány gyors pumpálás olykor átmenetileg helyreállítja a nyomást a hidraulikus körben. Ha a pedál kemény marad, és az autó megfelelően működő négycsatornás ABS-szel van felszerelve, erősen és folyamatosan kell nyomni: a rendszer maga szabályozza a nyomást, nincs szükség „pumpálásra”. ABS nélküli autónál az ismételt nyomás segít elkerülni a kerekek elhúzódó blokkolását.

A következő eszköz a motorfék. Manuális váltónál fokozatosan kell visszaváltani, nem szabad magas fokozatból egyenesen az elsőre ugrani. Automatánál a manuális módot kell használni, 3, 2, 1 vagy L pozíciót, a váltó felépítésétől függően. A legalacsonyabb fokozat hirtelen bekapcsolása nagy sebességnél megcsúszást okozhat, és túlterhelheti a hajtásláncot.

A rögzítőféket fokozatosan kell alkalmazni. A mechanikus kart egyenletesen kell meghúzni, megtartva a lehetőséget az erő csökkentésére, amint a hátsó rész csúszni kezd. Sok elektromos rögzítőfékkel felszerelt autónál a vészfékezést az EPB gomb nyomva tartása indítja el, de a pontos eljárást mindig az adott modell kézikönyvében kell ellenőrizni. A Hyundai, a Ford és a Toyota kifejezetten biztosítja ezt az üzemmódot, figyelmeztetve, hogy a fékút megnő.

Ne állítsuk le a motort, mielőtt az autó teljesen megáll. Ez drasztikusan csökkentheti a fék és a kormányzás rásegítését, egyes autóknál pedig a biztonsági elektronika egy részét is kikapcsolja. Üresbe kapcsolni sem jó ötlet, amíg a motor még segíthet a lassításban.

Az autó szándékos súrolása a szalagkorláton nem szabványos megállási módszer. Ez végső eszköz, amikor már nincs szabad út, és az ütközés elkerülhetetlen. Sokkal jobb a vészsáv, egy emelkedő vagy egy puha, szabad leállósáv felé kormányozni az autót, amennyire lehet, egyenesen tartva.

Megállás után ne induljunk tovább, még ha a pedál hirtelen ismét normálisnak is tűnik. Az ok lehet folyadékszivárgás, túlmelegedés, a főfékhenger, a vákuumrásegítő vagy egy elektronikai egység meghibásodása. Az autót szervizbe kell szállítani platós autómentővel.

Dmitrij Novikov szakértő azt tanácsolja, hogy előre ismerjük meg a váltó manuális módját és az elektromos rögzítőféket. Ez különösen aktuális a brake-by-wire rendszerek terjedése miatt: a SPEEDME.RU korábban már beszámolt arról, hogyan kezdte el a Brembo lecserélni a mechanikus kapcsolatot elektronikus fékvezérlésre.

A megelőzés csökkenti a teljes fékleállás kockázatát. Nem csak a fékbetétek vastagságát kell ellenőrizni, hanem a fékfolyadék szintjét és élettartamát, a vezetékek tömörségét, a tárcsák állapotát és az ABS figyelmeztetéseit is. A lap korábban már megírta, miért a fékek diagnosztikájával, nem pedig ötletszerű alkatrészcserével kell kezdeni az autó nyári felkészítését.