Villanyautó gyorstöltés 2026: Hongqi, Lynk & Co és BYD összehasonlítva 10-97% között

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Hongqi hozta a leggyorsabb eredményt azonos intervallumon: kísérleti akkumulátora 8 perc 3 másodperc alatt jutott 10%-ról 97%-ra. A Lynk & Co 10-nek 8 perc 42 másodpercre volt szüksége, a BYD Flash Charging rendszerének pedig kilenc percre. Ezek a számok azonban még nem hirdetnek győztest a sorozatgyártású villanyautók között: a Hongqi önálló akkumulátort tesztelt, míg a többi márka más autót, töltőt és módszertant használt.

A SPEEDME szerkesztősége összevetette a gyártók hivatalos állításait a nyilvánosságra hozott tesztekkel. Csak három eredmény osztozik ugyanazon a 10–97%-os intervallumon, így ezek közvetlenül összehasonlíthatók.

A Hongqi akkumulátorát, amelyet a China FAW a Lishen Batteryvel közösen fejlesztett, körülbelül 25 °C-on tesztelték. A töltöttségi szint 10%-ról 70%-ra 3 perc 41 másodperc alatt, 97%-ra pedig 8 perc 3 másodperc alatt emelkedett. A csúcssebesség elérte a 12C-t. A vállalat egyelőre nem nevezett meg sorozatmodellt, akkumulátor-kapacitást vagy piaci megjelenési határidőt.

A Lynk & Co 10 nyilvános teszten 10%-ról 70%-ra 4 perc 22 másodperc alatt, 80%-ra 5 perc 32 másodperc alatt, 97%-ra pedig 8 perc 42 másodperc alatt töltött. A csúcsteljesítmény körülbelül 1100 kW volt, és a rendszer 80% fölött is egy ideig 500 kW-nál többet vett fel. A teszthez a Zeekr megawattos V4 töltőjére volt szükség.

A SPEEDME korábban már részletesen bemutatta a Hongqi töltési rekordját a BYD-vel és a CATL-lel összevetve: az eredmény 18 másodperccel gyorsabb volt a BYD-nél, bár akkor a Zeekr V4 töltők tömeges telepítésének ütemezése még ismeretlen volt.

A BYD öt percet ígér a 10–70%-os, és kilenc percet a 10–97%-os intervallumra. Itt nem csak az autó eredménye számít, hanem az infrastruktúra is: a márkasaját állomás csatlakozónként akár 1500 kW-ot is leadhat, és 2026 végéig a vállalat 20 000 Flash Charging pontot tervez építeni Kínában. A hálózat mérete végül fontosabb lehet, mint néhány másodperc különbség a versenytársakhoz képest.

A Zeekr 001 más referenciaintervallumot használ. A 900 voltos architektúrájú, 95 kWh-s Golden Brick akkumulátorral és 12C-támogatással rendelkező változat 10%-ról 80%-ra körülbelül hét perc alatt tölt. Egy nyilvános teszten 1266,4 kW-os csúcsot mértek, ez az érték azonban felhasználói bemutatóból származik, nem független tanúsítási protokollból.

A Li Auto MEGA szerényebbnek tűnik csúcsteljesítményben — legfeljebb 520 kW —, viszont a gyártó a vezető számára érthetőbben fogalmazza meg az eredményt: akár 500 km CLTC-hatótávolság tíz perc alatt. Közvetlenül nem hasonlítható össze a Hongqi vagy a BYD százalékos adataival, mivel a hatótávolság a tesztmódszertantól, a fogyasztástól és a kiindulási töltöttségi szinttől is függ.

A rekordteljesítmény nem jelenti azt, hogy az autó a teljes töltés alatt ennyit vesz fel. Ahogy telik az akkumulátor, a rendszer csökkenti az áramerősséget, hogy kordában tartsa a hőmérsékletet és a feszültséget. A SPEEDME korábban már beszámolt arról, hogyan a BYD Flash Charging 2.0 −30 °C-os hidegtesztje során az akkumulátor hőmérséklete magára vonta a felhasználók figyelmét: hőadatok nélkül a sebesség csak a fél képet mutatja.

Valós utazás során négy tényező számít: a töltési intervallum, az átlagos teljesítmény, az akkumulátor hőmérséklete és az, amit a töltő ténylegesen ki tud adni. Egy 1500 kW-ra engedélyezett villanyautó nem tud többet felvenni, mint amennyit egy 150 kW-os töltő képes leadni.

Azonos, 10–97%-os intervallumon jelenleg a Hongqi kísérleti akkumulátora vezet. A sorozatgyártáshoz közelebb álló megoldások közül a Lynk & Co mindössze néhány másodperccel előzi meg a BYD-t, de a BYD a töltőhálózat bejelentett tömeges bővítésével válaszol. A gyakorlati győztest ezért nem a laboratóriumi stopperóra, hanem azoknak az állomásoknak a száma dönti el, ahol a vezető ténylegesen reprodukálni tudja a hirdetett eredményt.