Audi EREV-szabadalom: hogyan lesz a második tengely motorjából generátor is

© A. Krivonosov

Egyetlen villanymotor két különálló egység helyett – erre épül az Audi új, szabadalmaztatott sémája. A hagyományos soros EREV-nél a belső égésű motor egy külön generátort forgat, miközben a kerekeket vontató villanymotorok hajtják. Az Audi a generátor szerepét a második tengely motorjára bízná, és vezérelt tengelykapcsolókkal váltaná a funkcióját menet közben.

Feltöltött akkumulátor mellett a fő- és a segédmotor eltérő tengelyeket hajthat, összkerékhajtást alkotva. Amikor csökken az energia, beindul a belső égésű motor, és egy tengelykapcsolón keresztül a második villanymotort forgatja, immár generátorként. A legszokatlanabb üzemmód egy harmadik utat is megnyit: a benzinmotor ugyanazon a villanymotoron és a hajtásláncon keresztül közvetlenül a kerekekre adhatja a nyomatékot.

Formálisan ez a konstrukció már nehezen nevezhető tiszta EREV-nek. A klasszikus soros hatótávnövelős elektromos autónál a belső égésű motor mechanikusan le van választva a hajtott kerekekről. Itt az Audi egy többfunkciós hibridet kap: az autó a körülményektől függően lehet tisztán elektromos, soros hibrid, vagy a motort közvetlenül a hajtásra is használhatja.

A mérnöki előny egyértelmű – a különálló motor-generátorra nincs szükség. Vele együtt a hozzá tartozó teljesítményelektronika is elhagyható, ami csökkenti a költséget és a tömeget az elektromos oldalon. A hátránya a további tengelykapcsolók és a bonyolultabb vezérlési logika. Emellett Audi-specifikus kérdés is felmerül: ha a második tengely motorja épp áramtermeléssel van elfoglalva, nehezebb lehet biztosítani a megszokott quattro összkerékhajtás működését.

A márkánál a mechanikai bonyolultság és az elektrifikáció ötvözése már nem számít kivételnek. Májusban egy másik Audi-szabadalomról volt szó, amelyben a mérnökök egymást átfedő tengelykapcsolókat javasoltak az S tronic váltóban a szinte zökkenőmentes váltásokért. Ez más technológia, de hasonló a megközelítés: a hajtáslánc egyszerűsítése helyett az Audi egyre több feladatot bíz rá.

A márka sorozatgyártású hibridjei egyelőre megszokottabb felépítésűek. Az Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro például benzinmotort és elektromos rendszert kombinál klasszikus PHEV-architektúrában, és japán kivitelben akár 108 km-t is megtehet tisztán elektromos üzemben. Az új szabadalmaztatott ötlet éppen abban különbözik, hogy az elektromos gépek számát próbálja csökkenteni anélkül, hogy lemondana a belső égésű motor és a kerekek közötti mechanikus kapcsolatról.

Egyelőre ez csak egy védett műszaki koncepció. A szabadalom sem jövőbeli sorozatgyártású modellt, sem határidőt nem erősít meg, és az egy villanymotoron elért megtakarítás csak akkor éri meg, ha a tengelykapcsolók, a vezérlés és a többfunkciós hajtáslánc karbantartása nem emészti fel a nyert előnyt.