BMW B58-as motor: különbségek a korábbi és a későbbi változatok között

© A. Krivonosov

A tanács, hogy „keress BMW-t B58-as motorral”, túl általános. A BMW 340i-ban debutáló első B58-nak már merev, closed-deck kialakítású alumínium blokkja volt, de a konstrukciót később jelentősen átalakították. A G05 generációs X5 xDrive40i-ban a BMW hivatalosan már a B58B30M1 jelű változatot adta meg, a közvetlen befecskendezés nyomása pedig 350 barra nőtt. Ezek ugyanannak a motorcsaládnak különböző fejlesztési szakaszai, nem csupán eltérő szoftververziók.

A vásárlóknak általában a későbbi, nagyjából 2019-es évjárat utáni B58-as egységeket ajánlják. Van azonban egy fontos megszorítás: sem a BMW, sem független szervezet nem tett közzé olyan statisztikát, amely közvetlenül bizonyítaná a B58B30M1 alacsonyabb hibáarányát a korábbi B58-hoz képest. A hardverváltozások dokumentáltak; az ebből feszültélezett élettartam-előny csupán feltételezés, nem mérés.

Jól mutatja, miért számít jobban a VIN és a gyártás hónapja, mint az évjárat, egy másik BMW-motor. A N20 turbós négyhengeres és rokona, az N26 esetén a BMW hét évre vagy nagyjából 113.000 km-re hosszabbította meg a vezérlőlánc és az olajszivattyú hajtóláncának garanciáját, a szervizdokumentumban pedig a járműveket pontos gyártási dátum szerint sorolták be. Sok változatnál például 2015 februárjánál húzódik a határ.

Van még élesebb történelmi ellentét is. A korábbi turbós hathengeres N54-gyel szerelt autóknál a BMW 2010-ben nagyjából 130.000 járművet érintő akciót jelentett be a nagynyomású üzemanyagszivattyú lehetséges meghibásodása miatt; a cég becslése szerint nagyjából 40.000 autónál valóban szükség lehetett a cserére.

A B58 használt piaci hírneve tehát nem a semmiől ered: egy friss használt BMW és Audi összehasonlításban a B48/B58 és a ZF 8HP váltó párosítása is a nyugodtabb BMW-konfigurációk közé tartozott 100.000 km felett. Az N20 története ugyanakkor emlékeztet arra, mennyire kockázatos egy teljes motorcsalád hírnevét minden évjáratra automatikusan átvinni az adott autó ellenőrzése nélkül.

És a B58 története még nem ért véget. Az új X5-höz a BMW ismét alaposan modernizálta a soros hathengeres motort: új turbó, Miller-ciklusú égés, elektromos VANOS, valamint átalakított szívatócsatornák és égéstér a frissítés része. Ezért használt BMW vásárlásakor hasznosabb nem azt megkérdezni, hogy „van-e benne B58”, hanem hogy pontosan melyik változat van beszerelve, mikor készült az autó, és mely műszaki közlemények vonatkoznak arra a VIN-re.