Czinger 21C Spyder 2026: ár, műszaki adatok és az új BrakeNode fékrendszer

© czinger.com

A Czinger új BrakeNode alkatrésze kerekenként mindössze körülbelül 0,7 kg rugózatlan tömeget spórol meg, ám ehhez a mérnökök gyakorlatilag megszüntették a fék és a felfüggesztés megszokott szétválasztását. Az alumíniumötvözetből nyomtatott BrakeNode egyetlen szerkezetbe olvasztja a féknyerget, a felfüggesztési tengelycsonkot és a hidraulikacsatornákat. A Czinger nem csupán a ritkaság kedvéért épít 30 darabos nyitott sorozatot — a 21C Spyder újabb bizonyíték arra, mire képes a vállalat az additív gyártással.

Maga az autó megőrzi a 21C hibrid felépítését. A fülke mögött a Czinger által fejlesztett 2,88 literes, kettős turbófeltöltésű, lapos főtengelyű V8 kapott helyet, amely 11 000 fordulatig pörög. Az elektromos résszel együtt a rendszer 1250 lóerőt ad le, a maximális nyomaték pedig körülbelül 938 Nm. A gyártó szerint a 96 km/h-s gyorsulás 1,9 másodpercet, a negyedmérföld 8,7 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig eléri a 330 km/h-t.

A nyitott karosszéria alig rontott a pályára hangolt HDF légellenállásán. A Car and Driver szerint a száraz tömeg körülbelül 1620 kg, a deklarált leszorítóerő pedig mintegy 1500 kg tetővel és 1482 kg tető nélkül. A levehető karbon tetőpanel és a hozzá tartozó megerősítés mindössze körülbelül 10 kg-mal terheli a szerkezetet. A tetőnek nincs is tárolóhelye az autóban — ha valaki leveszi, a garázsban kell hagynia.

Éppen a BrakeNode különbözteti meg leginkább az újdonságot egy hagyományos roadster-felépítéstől. A hagyományos konstrukcióban a féknyereg, a rögzítőelemek, a tengelycsonk és a fékvezetékek külön alkatrészek maradnak. A Czinger több funkciót vont össze egyetlen nyomtatott szerkezetbe, csökkentve az alkatrészek számát és a rugózatlan tömeget. A vállalat korábban már bemutatta a BrakeNode-ot a generatív tervezés példájaként, most pedig a megoldás sorozatgyártású hiperautóba kerül; más 21C-változatoknál is opcióként tervezik kínálni.

A vezetőfülkét is átdolgozták. A NeuralNode egyetlen könnyű egységbe fogja össze a műszerfal alapszerkezetét, a szellőzőcsatornákat és a kezelőszerveket. Ezzel egy időben a gyártó több fizikai gombot hozott vissza, ahelyett hogy kizárólag érintőfelületekre támaszkodna. Az üléselrendezés a márka jellegzetessége maradt: a vezető középen ül, az utas közvetlenül mögötte.

A Czinger számára ez a megközelítés mára fontosabb, mint egyetlen gyorsulási szám. Júniusban a SPEEDME.RU bemutatta, hogyan használ a 21C több száz nyomtatott fémalkatrészt és algoritmikusan tervezett szerkezeti elemet; a Spyder ugyanezt a technológiát viszi tovább, még jobban integrált fékrendszeri elemekben.

Az új változat ára egyedi opciók nélkül 2,75 millió dollártól indul. Összesen 30 darab készül belőle, szemben a standard 21C sorozat 80 autójával. Összehasonlításképpen: egy hagyományos, 1250 lóerős 21C-t még 2026 nyarán is körülbelül 2,4 millió dollárra becsültek, a Monterey-i árverésre kerülő példány pedig 2,3–2,5 millió dolláros becslést kapott.

Éppen ezért érdemesebb a Spydert nem egyszerűen «tető nélküli 21C-ként» kezelni. A teljesítmény és a gyorsulás lényegében megegyezik a zárt hiperautóéval, az igazi újdonság a kerekek környékén rejtőzik. A Czinger ezt a 30 darabos sorozatot használja a következő lépésként annak tesztelésére, meddig lehet elmenni a több autóalkatrész egyetlen nyomtatott teherhordó szerkezetbe való összevonásában.