Új MINI Cooper 2030-as évek: hátsókerék-hajtás, BMW Gen6 platform és a változások

© A. Krivonosov / SPEEDME

A következő MINI Cooper megtörheti azt a szabályt, amelyet a márka 1959 óta követ: az elsőkerék-hajtás többé nem garantált. A MINI dizájnfőnöke, Holger Hampf megerősítette az Autocarnak, hogy már elkezdődött a munka az új generáción. Az elektromos Coopert a BMW Gen6 architektúrájára fontolgatják, ahol a fő elektromos motor konstrukciósan hátul kapott helyet – ez az első alkalom, hogy ez megnyitja a Cooper előtt a hátsókerék-hajtás lehetőségét.

A technikai előfeltétel valós. A BMW hivatalosan úgy írja le a Gen6-ot, mint egy rendszert, amelynek középpontjában egy szinkron EESM motor áll a hátsó tengely fölött; kompakt aszinkron motort csak az összkerékhajtású változatoknál szerelnek elé. A vállalat a Gen6-hoz nagyjából 30%-kal gyorsabb töltést és legalább 30%-kal nagyobb hatótávot ígér az előző technológiai generációhoz képest. A MINI azonban még nem erősítette meg, hogy a sorozatgyártású Cooper valóban megkapja ezt az architektúrát vagy a hátsókerék-hajtást.

Jelenleg a helyzet fordított. Az elektromos Coopert a BMW és a Great Wall Motor közös vállalatánál, a Spotlight Automotive-nál gyártják Kínában, míg a benzines Cooper technikailag külön modell marad. A BMW Group megerősíti az elektromos Cooper kínai gyártását 2024 óta. A Gen6-ra váltás ezért még jobban szétválaszthatja az elektromos és a benzines kínálatot: az Autocar arra számít, hogy a belső égésű motoros változat megtartja az elsőkerék-hajtást, és akár a 2030-as évekig is fennmaradhat.

Vizuálisan a MINI a saját múltjára akar tekinteni. Hampf az Autocarnak kifejtette: „Sokan valójában már nem is emlékeznek a klasszikus Minire, viszont emlékeznek valamelyik olyan MINI-re, amelyet az elmúlt 25 évben, a BMW alatt készítettünk. Mindenképp összekötöm a jövőt ezzel a múlttal. Ez nem jelenti azt, hogy vintage irányba megyünk, egyáltalán nem. Ez annak modern értelmezése, amit már megcsináltunk: okos térkihasználás, vagy olyan részletek az autóban, amelyek mosolyt csalnak az arcodra. És persze egy kis brit karakter.”

Ez a viszonyítási pont jól illeszkedik a márka saját hivatalos álláspontjához: 2026-ban a MINI maga nevezte meg 2001-et a márka modern korszakának kezdeteként, és hangsúlyozza, hogy a BMW-korszak autóinak jegyei mára önálló részévé váltak az örökségének. Elsősorban az R50-ről van szó – az új korszak első sorozatgyártású MINI-jéről.

Hampf ugyanakkor nem tervezi megváltoztatni az alapvető arányokat: „Megkérdezhetsz egy briteket, egy németet vagy egy olaszt, megkérdezhetsz egy ötéves gyereket – a Minit az autó arányairól ismerik fel. Főleg a háromajtós ferdehátú esetében: ez egy nagyon rövid autó, a kerekek a sarkokban állnak, rövid túlnyúlásokkal, és vannak jellegzetes elemek, mint az elülső rész arckifejezése. Számomra a legfontosabb a kerek fényszórók és a hűtőrács kombinációja.”

Hozzátette: „Minden ötéves gyereknek meg kell értenie, hogy ez egy Mini. Az én feladatom, hogy ezt tisztelettel kezeljem.” Az arányok megőrzése a tervező szavaival „első számú prioritása”, és „nem alku tárgya”.

Ezzel párhuzamosan a MINI már vizsgálja a valóban kompakt méretekhez való visszatérést is, köztük egy olyan projektet, amely a jelenlegi Coopernél nagyjából 3,6 méterrel rövidebb autót jelentene. Itt is hagy magának mozgásteret Hampf: „Minden nap megvitatjuk, hogy a Mininek kisebbnek, nagyobbnak kell-e lennie, és így tovább.”

A tervező szerint épp a nagyobb Countryman léte teszi lehetővé, hogy a Cooper kompakt maradjon. Így fogalmaz: „Lehet, hogy ez a személyes meggyőződésem, de egy Mininek mindig lehetővé kellett tennie, hogy reggel kimenj a piacra, elvidd a gyerekeket az iskolába, este pedig elmenj az operába. Nem azt mondom, hogy a kicsinyítés lehetetlen, de az autónak illeszkednie kell a mai életstílushoz is.”

A háromajtós Cooper eközben a márka központi modellje marad. Hampf úgy jellemezte, mint „egy terméket, amelyre mindig a lehető legjobban odafigyelünk”, hozzátéve: „Mindig a gerincünk lesz.”

A generációváltásig a MINI még frissíti a jelenlegi kínálatot. Hampf munkája egy kompaktabb modellen és a Cooper jövőbeli frissítésein már korábban is szóba került, míg a jelenlegi elektromos ferdehátú autót külön hozzák összefüggésbe egy esetleges új akkumulátor-technológiával. Az új generáció következő fordulópontja a platform hivatalos megerősítése – csak ez fogja megmutatni, hogy a Cooper lesz-e valaha az első sorozatgyártású hátsókerék-hajtású MINI, vagy a márka megtalálja a módját, hogy megőrizze a megszokott elrendezést.