Hongqi G919 2026: ár, műszaki adatok és bevezetés időpontja a négymotoros terepjárónál

© A. Krivonosov / SPEEDME

A SPEEDME.RU újságírói lefotózták a Chengdu Motor Show 2026-on az új Hongqi G919-et – a kínai prémiummárka első létrákeretes terepjáróját. A standon egy szürkészöld, ötüléses példány állt, teljes méretű pótkerékkel, tetőn lévő expedíciós csomagtartóval, oldallétrával, küszöbvédőkkel és terepgumikkal.

Bár a G919 a Hongqi standjának egyik legfontosabb újdonsága, a chengdui bemutató nem világpremier. A sorozatgyártású verzió tavasszal debütált a pekingi autószalonon, a modell hivatalos nevét pedig júniusban jelentették be. A kínai piaci értékesítés még 2026 vége előtt elkezdődhet.

Az expedíciós felszerelés gyári

Tudósítónk fotói alapján a Hongqi nem elégedett meg a klasszikus terepjárókra emlékeztető megjelenéssel. A hátsó ajtón valódi pótkerék van rögzítve, a tetőcsomagtartóhoz fém létra vezet, a karosszéria alsó része pedig masszív, festetlen műanyaggal védett. A függőleges hátsó lámpák, a szinte teljesen függőleges oldalfalak és az oldalra nyíló hátsó ajtó tovább erősítik az expedíciós jelleget.

A bemutatott felszerelés nagy részét a gyártó gyári tartozékként jelöli meg. A listán szerepel a megerősített első lökhárító, a vontatófülek, a küszöbvédők, az expedíciós platform, a kiegészítő világítás, valamint a pótkerék vagy egy külső rakodóláda rögzítőpontjai. A kerékíveket speciális sárterepgumikhoz méretezték.

A honosítási adatok szerint a G919 hossza 5135 mm, szélessége 2050 mm, magassága 1950 mm, tengelytávja pedig 2900 mm. Saját tömege 3175 kg, a megengedett legnagyobb össztömeg 3755 kg. Öt üléshelyet, 20 colos kerekeket 275/60-as gumikkal, valamint 180 km/h végsebességet adnak meg.

A kiállított példány utasterét perforált, terrakotta színű bőr borítja. A vezető előtt és a középkonzolon nagy méretű kijelzők kaptak helyet, a legfontosabb terepfunkciók azonban nem kerültek teljesen az érintőmenübe. A középalagútban megmaradtak a masszív fizikai forgatógombok, egy sor nyomógomb, egy vezeték nélküli töltőlap és pohártartók.

Négy motor 843 lóerőt ad

A Hongqi G919 soros hibrid elrendezést használ. A 2,0 literes turbóbenzines motor generátorként működik, a kerekeket négy, egyenként vezérelt villanymotor hajtja. Az össztejesítmény eléri a 620 kW-ot, azaz 843 lóerőt, a maximális nyomaték pedig 1320 Nm. Az egyes kerekeken független nyomatékvezérlés valós időben tudja újraelosztani a hajtást, és képes utánozni a differenciálzárak hatását.

A vonóakkumulátor kapacitása mintegy 63 kWh. A csak elektromos hajtással, a benzingenerátor nélkül elérhető hatótávolság a kínai CLTC-ciklus szerint akár 280 km is lehet. A honosítási dokumentumokban 220 km-es érték is szerepel a szigorúbb WLTP-módszertan szerint.

A 3,1 tonnát meghaladó tömeg ellenére a terepjáró állítólag 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A szokásos legkisebb fordulási sugarat 5,3 méterben adják meg, ami a négy motor differenciálvezérlésének bekapcsolásával akár 2,5 méterre is csökkenhet. A rendszer az egyes oldalakon lévő kerekeket ellentétes irányba is tudja forgatni, így a G919 gyakorlatilag a helyén tud megfordulni.

A G919 önhordó karosszéria helyett külön létrakeretet kapott. A keret deklarált csavarási merevsége 9500 Nm/fok. A gyártó emellett elülső és hátsó mechanikus zárakat, egy úgynevezett energiaalapú középső zárat, valamint tíz vezetési módot említ különböző terepekhez.

A tetőn lidarérzékelő kapott helyet. A közzétett anyagok azonban eltérnek egymástól: a Hongqi oroszországi képviselete a Huawei Qiankun ADS 5 platformot említi, míg a China FAW a saját fejlesztésű Hongqi Sinan 5.0 rendszert és egy 384 vonalas Zhuoyu lidart nevez meg. A sorozatgyártású verziók végleges elektronikai összeállítása valószínűleg csak a modell hivatalos piaci bevezetése után válik világossá.

Mennyibe kerül majd a Hongqi G919

Hivatalos árlistát egyelőre nem tettek közzé. A kínai szakmai sajtó egyelőre az 500 ezer jüan feletti kategóriába sorolja a G919-et.

Az orosz piacon a Hongqi G919-et egyelőre nem jelentették be hivatalosan. A pekingi bemutató idején a márka képviselői nem zárták ki a későbbi oroszországi megjelenést, ám az időzítés, a felszereltségi szintek és az árak egyelőre megerősítetlenek. Mivel a kínai értékesítés még 2026 vége előtt elindul, az exportról szóló döntés logikusan csak a hazai piaci bevezetés után várható.

A kiállított példány alapján a G919 jóval közelebb áll a sorozatgyártáshoz, mint egy koncepcióautó státuszához: az utastér már teljesen kész, a világítástechnika sorozatgyártásra kész, az expedíciós felszerelés pedig működőképes. A legnagyobb kérdőjelek továbbra is a végleges ár, a vezetéstámogató rendszerek listája, valamint az oroszországi hivatalos értékesítés tervei körül maradnak.