Li Auto MEGA 2026 ráncfelvarrás: ár, hatótáv és újdonságok

© A. Krivonosov / SPEEDME

A csengtui autószalonon a SPEEDME.RU tudósítója lefotózta a megújult Li Auto MEGA-t – a márka legszokatlanabb modelljének komolyan modernizált változatát. A híres „golyóvonat” megjelenése alig változott, technikailag azonban jóval mélyebb a ráncfelvarrás: négy lidar, kormányozható hátsó tengely, új utastér és erősebb hajtáslánc érkezett.

A szalon előtt az autó már felbukkant a kínai iparügyi minisztérium adatbázisában és néhány előszériás fotón is, ezért Csengtu nem nevezhető a modell világpremierjének. Ugyanakkor itt lehet először részletesen szemügyre venni a megújult MEGA-t teljes kiállítási kivitelben. A SPEEDME fotóin jól látszanak az új, sötét, szinte zárt felnik, a félig süllyesztett ajtókilincsek, a módosított első lökhárító és az átdolgozott hátsó rész.

A méretek alig változtak. A hossz 5 mm-rel nőtt, 5355 mm-re, a szélesség 1965 mm, a magasság 1850 mm. A tengelytáv változatlanul tekintélyes, 3300 mm. Az utastér megőrizte a hétüléses, 2+2+3-as elrendezést.

Sokkal fontosabb a kormányozható hátsó tengely megjelenése. A MEGA esetében ez különösen fontos: a jelenlegi, több mint 5,3 méter hosszú autó nagyon tágas, de a manőverezőképessége szűk udvarokban és parkolókban sosem tartozott az erősségei közé. Az új rendszer érezhetően csökkentheti a fordulókört, miközben magasabb sebességnél javítja a sávváltások stabilitását.

Egy másik nagy változás a vezetéstámogató rendszereket érinti. Az egyetlen elülső lidar helyett a megújult autó négy lézeres szenzort kap, köztük oldalsó és hátsó egységeket is. Ez gyakorlatilag megszünteti a holtereket az autó körül, és a MEGA hardveres szintjét a legújabb generációs L8 és L9 szintjére emeli.

Az utastér is változott. A SPEEDME szerkesztősége új műszerfal-architektúrát regisztrált, egyetlen nagy panorámaképernyővel a korábbi, különálló kijelzőkből álló elrendezés helyett. A korábbi tanúsítási anyagok már utaltak egy nagyobb hátsó vezérlőképernyőre és átdolgozott második soros ülésekre. A harmadik sor mostantól behajtható és teljesen, 85 fokban előre billenthető, így a csomagtér hasznos hossza 680-ról 1066 mm-re nő.

Ezzel egy időben az elektromos hajtáslánc is teljesítményt kapott. Az első motor továbbra is 155 kW-ot ad le, míg a hátsóé 245-ről 258 kW-ra nőtt. Összesen ez 413 kW-ot, azaz körülbelül 562 lóerőt jelent a korábbi 544 lóerővel szemben. A csúcssebesség 200 km/h-ra nőtt. A gyorsulási adatokat a megújult autóhoz a Li Auto egyelőre hivatalosan nem hozta nyilvánosságra.

Az új MEGA mintegy 108 kWh kapacitású vontatóakkumulátort kapott, de a hivatalos hatótáv CLTC szerint 710 km maradt. Összehasonlításképp, a jelenleg forgalomban lévő autó 102,7 kWh-s CATL-akkumulátort használ. A 800 voltos architektúra és az 5C-s töltéstechnológia mintegy 10-12 perc alatt akár 500 km plusz hatótávot is biztosíthat egy megfelelő töltőállomáson.

A karosszéria formája gyakorlatilag nem változott, és ennek műszaki logikája van. A jelenlegi MEGA légellenállási együtthatója mindössze 0,215 Cd – kivételes érték egy 5,35 méteres, hétüléses MPV-nél. Ezért a Li Auto radikális formatervezés helyett az alvázra, az elektronikára, az ergonómiára és az utastérre koncentrált.

A megújult verzió árát még nem jelentették be hivatalosan. A jelenleg forgalomban lévő MEGA Kínában 529 800–559 800 jüanért kapható, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 78 800–83 200 dollárnak felel meg. Ezeket az összegeket csak tájékoztató jellegűnek érdemes tekinteni: az új autó annyi drága extra felszerelést kapott, hogy az ár még változhat.

Végső soron a MEGA frissítése sokkal komolyabbnak bizonyul, mint amilyennek kívülről tűnik. A Li Auto gyakorlatilag nem nyúlt a jól felismerhető karosszériához, ugyanakkor orvosolta az óriási egyterű kulcsfontosságú gyakorlati hiányosságát – a manőverezőképességet –, miközben megújította a hajtásláncot, az utasteret és az önvezető rendszert. Egy olyan autónál, amely kívülről alig változott, meglepően sok a műszaki újdonság.