Ferrari-szabadalom egyetlen, vezetősínen csúszó szélvédőtörlőre

© uspto.gov

A Ferrari olyan mechanizmust akar átalakítani, amely évtizedek óta alig változott. A szeptember 24-én közzétett US20260285256A1 és US20260285259A1 amerikai szabadalmi bejelentés egyetlen karral és egyetlen lapáttal működő rendszert ír le, amely az út legalább egy részét nem a megszokott íven teszi meg, hanem a szélvédőn úgy halad, hogy közben szinte párhuzamos marad önmagával. Két egymáshoz közeli, de különálló bejelentésről van szó, eltérő olasz elsőbbségi bejelentésekkel; mindkettőt 2025. március 21-én nyújtották be.

Az egyik változatban az ablaktörlő először egy vezetősínen csúszik, majd egy külön hajtás elfordítja, hogy a szélvédő fennmaradó részét is megtisztítsa. Egy másik kialakítás akár teljesen egyenes vonalú mozgást is lehetővé tesz az egyik oldaltól a másikig, elfordulás nélkül. A vezetősín közvetlenül a szélvédő alsó peremére rögzíthető, a csúszkát pedig hagyományos villanymotor és áttétel vagy lineáris villanymotor mozgathatja.

A szokatlan mozgás nem öncélú bonyolítás. Nyugalmi helyzetben az egyetlen ablaktörlő az A oszlop mellett áll, és vizuálisan bele kell simulnia annak vonalába. Így nincs szükség külön mélyedésre az ablaktörlő számára a szélvédő tövénél, a motorháztető pedig simábban csatlakozhat az üveghez. A bejelentés kifejezetten a légellenállás csökkenését említi nyugalmi helyzetben és törlés közben is, mivel a kar ideje nagy részében nem merőlegesen áll a légáramra.

Van egy kevésbé nyilvánvaló előny is. A Ferrari szerint a konstrukció szinte univerzális: más modellre történő átültetéshez főként a vezetősín görbületét és a lapát hosszát kellene módosítani. A rendszer viszonylag könnyen alkalmazható bal- és jobbkormányos autókhoz is. Vészüzemben a vezető előtti terület különösen gyorsan megtisztítható, mert a lapát kiinduló helyzetben már közel van hozzá.

A Ferrari korábban is vizsgált szokatlan megoldásokat a légáramlás kezelésére. Augusztusban a márka egy másik szabadalma mozgatható hátsó lámpákat írt le, amelyek az aktív aerodinamika részeként működhetnek. Az első elektromos Ferrari, a Luce ugyanazt a célt más módon közelíti meg: karosszériáját különös figyelemmel tervezték a légellenállásra, az ablaktörlők pedig az A oszlopok mellett parkolnak.

Az új dokumentumokat ettől még nem lehet kifejezetten a Luce modellhez vagy egy következő sorozatgyártású Ferrarihoz kötni. Mindkét bejelentés az eszköz működési elvét írja le, konkrét jövőbeli modellt nem nevez meg. A szabadalmi bejelentés önmagában azt sem jelenti, hogy a mechanizmus biztosan sorozatgyártásba kerül.