BMW elettrifica la M3: più potenza che buon senso — eppure non è quello che conta

© press.bmwgroup.com

BMW affronta il cambio generazionale più rischioso nella storia della M3: la leggendaria berlina sportiva diventa per la prima volta elettrica. A Monaco si cerca subito di spegnere la paura più grande dei fan — la iM3 non deve trasformarsi in un pesante missile a batteria capace solo di accelerare in rettilineo.

Il margine tecnico della piattaforma è enorme. Quattro motori elettrici, uno per ruota, possono erogare fino a 1.341 CV — un territorio da hypercar, non da berlina di famiglia. Secondo Auto Express, la versione di serie si fermerà più verosimilmente intorno ai 650–750 CV. Anche così, la iM3 diventerà la M3 più potente mai costruita: l’attuale M3 Competition xDrive eroga 530 CV, e nessuno la definisce lenta.

Il punto vero non è la potenza di picco, ma come l’auto la mette a terra. Della dinamica si occupano il software M Dynamic Performance Control e l’unità di calcolo Heart of Joy. Devono distribuire la coppia tra le quattro ruote più in fretta e con più precisione di qualsiasi meccanica classica. Per il pilota, questo deve tradursi nel linguaggio familiare delle M: bilanciamento neutro, traversi gestibili, risposta immediata al gas e la sensazione che la macchina non si limiti a coprire gli errori ma aiuti davvero ad andare più forte.

BMW manterrà anche una M3 a benzina. Il sei in linea riceverà M Ignite — una tecnologia di combustione a precamera — più un’ibridazione leggera per l’Euro 7. È una mossa intelligente: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT e le future AMG elettriche dimostrano che un’EV veloce non sorprende più nessuno, ma il pubblico della M3 è più conservatore. BMW deve vendere qualcosa di più che numeri — deve vendere fiducia nel nome.

Il prezzo non è ancora stato annunciato, ma economica la iM3 non sarà. Le stime britanniche per la berlina M elettrica già orbitano sulle 100.000 sterline — circa 134.000 dollari. A quella cifra, nessuno la metterà a confronto con una Serie 3 normale: andrà a sfidare la Porsche Taycan, le Mercedes-AMG elettriche e le versioni di vertice della Tesla Model S.

L’esame più importante per la iM3 non si giocherà in pista di accelerazione. Se BMW riuscirà a far comportare i motori elettrici come un grande telaio, i fan smetteranno di litigare con la batteria — e cominceranno a litigare con le proprie abitudini.