Un abitacolo pulito senza addetto: Hyundai e Kia portano il Far-UVC nel Kia PV5

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Hyundai e Kia stanno testando una tecnologia che per le elettriche commerciali può contare più di un altro schermo nel cruscotto. Nel Kia PV5 è stato provato Plasma Care UVC — un sistema pensato per sanificare aria e superfici all'interno della vettura combattendo allo stesso tempo gli odori.

La scommessa è sulla radiazione Far-UVC nella banda 200–230 nm. A differenza delle soluzioni UV tradizionali, il sistema viene dichiarato adatto a funzionare anche con passeggeri a bordo: Hyundai e Kia ricorrono a una lampada al plasma, al filtraggio delle lunghezze d'onda indesiderate e a una protezione automotive contro vibrazioni e sbalzi di temperatura. Il lancio in serie non è ancora stato annunciato — dopo il test andato a buon fine, le due aziende prevedono verifiche aggiuntive e decideranno poi come integrare la tecnologia nei modelli futuri.

Il supporto più logico è proprio il Kia PV5. Non è una comune monovolume familiare, ma un PBV elettrico pensato per taxi, navette, consegne, flotte aziendali e versioni speciali. In questo tipo di veicoli l'abitacolo vede passare decine di persone al giorno, e la pulizia tra una corsa e l'altra costa tempo e denaro. Se il sistema riduce davvero batteri, virus e odori senza fermare il mezzo, il gestore della flotta non si porta a casa un optional vistoso, ma un risparmio reale su fermi macchina e manutenzione.

Per ora i concorrenti affrontano la pulizia dell'abitacolo in modo più semplice: filtri, ionizzatori, trattamento all'ozono a fine turno, pulizia manuale. Ma non è la stessa cosa di un sistema integrato, progettato per lavorare in continuo a bordo. Per i robotaxi, il carsharing e le navette aeroportuali una funzione del genere può diventare parte della fiducia — è più facile salire su un mezzo dove l'igiene non dipende solo dal cliente precedente.

Anche i rischi sono chiari. Hyundai e Kia dovranno dimostrare non una «sterilità» pubblicitaria, ma sicurezza vera, durata della lampada, assenza di effetti collaterali nocivi ed efficacia reale in un abitacolo sporco, non solo in laboratorio. C'è poi il prezzo: se l'opzione sarà cara, i privati la ignoreranno e i clienti commerciali faranno i conti del rientro.

Il PV5 indica dove stanno andando le elettriche da lavoro. Lì non conta più solo l'autonomia, ma anche quante corse il mezzo regge in una giornata senza pause extra.