Un blocco al posto di una manciata di pezzi: così Jatco riscrive l'e-POWER dall'interno

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Jatco porta la sua trazione elettrificata X-in-1 su diversi modelli chiave di Nissan. La parte più interessante non è il nome del gruppo, ma l’elenco delle auto: il nuovo Kicks in Giappone, il futuro Elgrand, il Qashqai europeo, il Rogue nordamericano e la Leaf elettrica.

L’idea dell’X-in-1 è semplice: raccogliere i componenti principali della trasmissione elettrificata in un modulo compatto e standardizzare i pezzi. Per le auto puramente elettriche c’è un 3-in-1 — motore, generatore e inverter. Per l’e-POWER Jatco ha preparato un 5-in-1: al gruppo si aggiungono un riduttore e un elevatore. A Nissan restano meno pezzi unici. Jatco ottiene una produzione più comoda. E l’automobilista, in teoria, si ritrova un’auto più silenziosa e più efficiente.

La prima Nissan giapponese con il 5-in-1 è il nuovo Kicks, le cui vendite sono partite il 18 giugno. In Giappone il crossover costa tra 2 999 700 e 4 248 200 yen — più o meno tra 16 000 e 23 000 euro. Per un SUV compatto non è più tecnologia di facciata: il Kicks deve vedersela con Toyota Yaris Cross, Honda Vezel e gli altri crossover ibridi, dove consumo, rumore e costo di manutenzione pesano quanto il design.

L’Elgrand ha un compito diverso. La nuova monovolume deve riportare Nissan in lotta con Toyota Alphard e Vellfire, e lì l’e-POWER lavorerà per il comfort: spunto morbido, abitacolo silenzioso e trazione integrale e-4ORCE. Qashqai e Rogue portano un carico ancora più grande — sono i crossover di volume per Europa e Nord America, dove Nissan deve trattenere i clienti senza puntare tutto sugli EV costosi.

Per chi guarda a un ibrido così, la parola chiave non è e-POWER ma disponibilità dei ricambi. Più i componenti sono stretti in un unico modulo, maggiore il risparmio in fabbrica — e con più attenzione il cliente deve leggere la garanzia del concessionario e capire come i moduli Jatco vengono riparati nella sua zona.