Stesso marchio, storia diversa: di quale motore della Kia Sportage si fida davvero Consumer Reports

© A. Krivonosov

La Kia Sportage sembra una scelta azzeccata nel segmento dei SUV compatti, ma i dati di Consumer Reports portano un’importante riserva: qui l’affidabilità dipende meno dal marchio Kia che dalla motorizzazione scelta. Dopo il cambio di generazione nel 2023 e l’aggiornamento del 2026, il crossover è più moderno, più spazioso e più tecnologico — ma le versioni ibride non sempre ripetono la statistica tranquilla della Sportage a benzina normale.

Secondo CR, la Sportage a benzina si è rivelata la variante più regolare: 50 punti nel 2023, 59 nel 2024, 76 nel 2025 e 62 previsti per il 2026 — una media di 61,75 su 100. Nella Sportage Hybrid il quadro è più nervoso: dopo 82 punti nel 2024, il voto del 2025 è sceso a 36, e per il 2026 se ne attendono 51. La Plug-in Hybrid è partita in basso, con 35 punti nel 2023, per poi salire a 63 e 74, con una previsione di 57 per il 2026.

I punti di forza della Sportage restano invariati: sospensioni confortevoli, dotazione ricca già nelle versioni base, seconda fila spaziosa e garanzia di 10 anni o 160.000 km sul gruppo motopropulsore. Il motore base da 187 CV non è il più brillante, ma è proprio quello che appare più prevedibile. L’ibrido da 232 CV e il PHEV da 268 CV sono più interessanti su dinamica e consumi, ma tecnicamente più complessi.

Rispetto alle rivali, la Sportage si tiene sopra la media senza diventare la capofila. La Toyota RAV4 Plug-in Hybrid ha ottenuto 77 punti previsti e la RAV4 normale 76. La Hyundai Tucson si ferma a 67, la Honda CR-V Hybrid a 61 e la Nissan Rogue a 52. E la Chevrolet Equinox, con 17 punti, mostra quanto possa essere ampio il divario all’interno di una stessa classe. Per la Sportage è più un argomento da «si può valutare» che da «scelta migliore senza discussioni».

Nello scegliere una Sportage è più prudente guardare non al massimo risparmio di carburante, ma a quanto sarà prevedibile averla. La versione a benzina è più semplice e statisticamente più stabile, il PHEV ha senso con la ricarica a casa, e l’ibrido normale conviene prenderlo solo dopo un controllo accurato: i suoi voti mostrano già quanto in fretta i buoni numeri possano guastarsi.