KGM Torres EVX Cargo Van 2026: prezzo, autonomia e spazio di carico

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KGM ha trasformato la Torres EVX elettrica in un Cargo Van — non un furgone a sé stante, ma un SUV con un allestimento da carico di fabbrica. Per le piccole imprese la differenza conta: il veicolo mantiene posizione di guida e dimensioni da vettura, ma guadagna un divisorio, vetri protetti e spazio reale per attrezzi o consegne.

Rimossa la seconda fila di sedili, il volume di carico arriva a 2 m³, il piano di carico misura 1,8 m di lunghezza per 1,3 m di larghezza, e la portata sale fino a 485 kg. L’accesso avviene dalle portiere laterali e dal portellone, che si apre automaticamente se il conducente resta per circa tre secondi dietro il veicolo con la chiave. Con Aluca, KGM ha mostrato come il vano possa ospitare cassetti, mensole e supporti per attrezzi.

La meccanica è quella della Torres EVX: batteria LFP da 80,6 kWh, autonomia WLTP fino a 498 km e fino a 656 km in città, motore elettrico da 207 CV e 339 Nm, velocità massima di 175 km/h. La ricarica avviene a 11 kW in corrente alternata e fino a 120 kW in corrente continua, dal 10 all’80% in 36 minuti — la stessa batteria da 80,6 kWh che la Torres EVX aveva ricevuto in primavera con l’aggiornamento dell’autonomia. Le dimensioni sono 4,72 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,74 m di altezza, con un passo di 2,68 m.

In Europa il prezzo parte da 32.765 euro IVA esclusa. La telecamera a 360 gradi costa 840 euro in più, la pompa di calore 1.092 euro.

È un formato di nicchia, pensato non tanto per sostituire un furgone tradizionale quanto come veicolo di lavoro elettrico e compatto per artigiani, corrieri e tecnici itineranti. I compromessi tipici di un SUV convertito restano — meno volume grezzo di un furgone progettato da zero, e prezzo e infrastruttura di ricarica che variano molto da mercato a mercato. Ma per chi comunque non ha bisogno della seconda fila, la Torres EVX Cargo Van offre più spazio utile, autonomia e dotazioni rispetto a un normale crossover elettrico.