Prototipo Volkswagen Amarok SUV 2011: perché la rivale a sette posti della Fortuner non fu mai costruita

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Una Volkswagen Amarok SUV scoperta in Germania si è rivelata non un modello di design, bensì un prototipo funzionante a sette posti del 2011. Il veicolo fu costruito sul telaio del primo Amarok, mantenendo la parte anteriore e l’abitacolo, ma il pianale di carico venne sostituito da una carrozzeria chiusa con una terza fila di sedili. Una versione di serie avrebbe potuto competere con la Toyota Fortuner, di cui Toyota sta ora preparando una nuova generazione, la Mitsubishi Pajero Sport, la Chevrolet Trailblazer e la Ford Everest.

L’aspetto più insolito è l’accesso al bagagliaio: il portellone può essere sollevato interamente verso l’alto, aperto lateralmente, oppure si può aprire solo il vetro posteriore. L’abitacolo presenta pelle marrone chiaro, sedili anteriori riscaldati e attacchi Isofix posteriori — una dotazione insolitamente ricca per un Amarok dei primi anni 2010.

Il progetto non fu chiuso per mancanza di un veicolo completo. In Europa il pick-up era classificato come veicolo commerciale, mentre un SUV a sette posti avrebbe dovuto essere omologato come autovettura. I motori diesel due litri usati all’epoca rispettavano le norme per i veicoli commerciali, ma creavano problemi nell’omologazione come autovettura.

La produzione era stata valutata in Argentina, dove veniva costruito l’Amarok. Ma entro il 2014 le tasse interne rischiavano di far rientrare il SUV nella categoria delle auto di lusso, rendendolo non competitivo. Da allora il progetto finì definitivamente in archivio.

L’ironia è che il mercato ha poi dimostrato la validità di questa formula: Fortuner, Everest e Trailblazer restano richiesti come varianti da passeggeri dei pick-up. L’Amarok stesso, al contrario, nella seconda generazione è passato alla base tecnica del Ford Ranger — SPEEDME.RU aveva già raccontato piattaforma, motori e trazione integrale dell’attuale pick-up.

In teoria Volkswagen potrebbe creare una propria versione della Ford Everest, ma non esistono piani di produzione per un simile modello. Inoltre, come già riportato, l’attuale Amarok resterà senza versioni ibrida ed elettrica fino al cambio di generazione.

L’esemplare riscoperto dimostra che Volkswagen era vicina a entrare nel segmento dei SUV a sette posti a telaio separato. A fermarla non è stata l’ingegneria, ma il costo per soddisfare i requisiti di mercati diversi.