Efficienza elettrica Tata 2026: la classifica ICCT a 106 Wh/km spiegata

© tatatechnologies.com

Le elettriche Tata consumano in media 106 Wh/km, ovvero 10,6 kWh ogni 100 km, circa il 19% in meno rispetto alla media dei 22 maggiori costruttori automobilistici. Ma il primo posto nella classifica dell’ICCT non significa che i modelli indiani siano già più pratici di Tesla e BYD in ogni scenario.

Mahindra si piazza al secondo posto con 113 Wh/km, 11,3 kWh ogni 100 km. Tesla e BYD occupano rispettivamente il terzo e il quarto posto. La media di tutti i marchi analizzati si è attestata a 131 Wh/km.

C’è una sfumatura importante da considerare. L’ICCT non misura il consumo su strada di una singola auto, ma il risultato medio dell’intera gamma elettrica di un costruttore, calcolato sulla capacità utile della batteria e sull’autonomia certificata su diversi mercati. Un marchio che vende soprattutto crossover compatti e di potenza contenuta ottiene così un vantaggio strutturale rispetto a un costruttore di pesanti SUV a tre file.

L’efficienza non compensa tutti i limiti. Nello stesso studio, Tata è risultata ultima per velocità media di ricarica e sesta dal fondo per autonomia. Si crea una relazione inversa: una batteria più piccola riduce peso, prezzo e consumo energetico, ma impone soste più frequenti nei viaggi lunghi.

Tata continua ad ampliare la sua gamma elettrica indiana — SPEEDME.RU aveva già parlato della prossima Sierra EV, della rinnovata Tiago EV e della Avinya. Se il marchio manterrà i consumi vicini a 10,6 kWh ogni 100 km accelerando al contempo la ricarica, una batteria più piccola potrebbe diventare un reale vantaggio di prezzo. Per ora la classifica conferma un uso attento dell’energia, ma non una leadership sull’intero pacchetto di qualità richieste dagli automobilisti.