Produzione Leapmotor B10 in Spagna: localizzazione, dazi UE e prezzi

© A. Krivonosov

Leapmotor è passata dai piani alla localizzazione concreta della B10 in Europa. Nello stabilimento Stellantis di Figueruelas, vicino a Saragozza, è iniziata la produzione di preserie del crossover e il sito spagnolo si occupa di stampaggio, saldatura e verniciatura delle scocche. È un livello di produzione molto più profondo del semplice assemblaggio di auto da kit spediti dalla Cina.

Secondo Danilo Annese, responsabile delle attività commerciali di Leapmotor International in Europa, la quota di operazioni svolte localmente è sufficiente perché l’azienda consideri la B10 un prodotto realizzato in Europa. Questa localizzazione dovrebbe permettere agli esemplari costruiti in Spagna di uscire dal perimetro dei dazi applicati alle auto elettriche importate dalla Cina.

Per Leapmotor, il peso è particolarmente rilevante. Le auto elettriche dell’azienda importate dalla Cina nell’UE rientrano nel gruppo dei produttori che hanno collaborato all’indagine europea: al normale dazio di importazione del 10% si aggiunge un dazio compensativo del 20,7%. Nel complesso si arriva al 30,7%. Il risparmio, però, non significa automaticamente prezzi più bassi. Leapmotor non ha ancora comunicato quale parte del margine liberato verrà trasferita al cliente finale.

Il progetto era stato preparato in anticipo. Già a maggio Stellantis e Leapmotor avevano annunciato ufficialmente che la produzione della B10 a Figueruelas avrebbe potuto iniziare nel 2026. Ora il progetto è passato dai piani alla fase di preserie.

Anche la domanda dà ulteriore senso al progetto. Secondo i dati ufficiali Leapmotor, ad agosto in Spagna sono state immatricolate 350 B10, portando il modello al primo posto nel segmento dei C-SUV elettrici. Il marchio aveva già puntato su prezzi aggressivi per la B10 e altri modelli quando le vetture arrivavano ancora dalla Cina.

C’è però anche un fattore contrario: secondo Annese, il costo del trasporto delle auto dall’Asia all’Europa è aumentato di oltre il 50%. Una parte del vantaggio ottenuto evitando i dazi di importazione potrebbe quindi essere assorbita dai maggiori costi logistici. Il prossimo passaggio decisivo sarà l’avvio della produzione di serie e il listino della B10 costruita in Europa. Sarà quello a mostrare se la localizzazione si tradurrà in uno sconto per il cliente o resterà soprattutto un vantaggio per il produttore.