Stazione di sostituzione batterie Nio quinta generazione 2026: data di lancio, compatibilità e numero di stazioni

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Nio metterà in funzione a inizio agosto la sua prima stazione di sostituzione delle batterie di quinta generazione. Il sito di Quanzhou diventerà al tempo stesso il 4.000° punto della rete dell’azienda in Cina. Il cambiamento principale riguarda la compatibilità ampliata: una stazione unica potrà servire sia la compatta Firefly, lunga 4.003 mm, sia l’ammiraglia Nio ES9, lunga circa 5,3 metri.

Secondo CnEVPost, la rete cinese attuale conta 3.992 stazioni, di cui 1.048 lungo le autostrade. Attraverso di esse sono già stati effettuati circa 119 milioni di sostituzioni automatizzate di batterie — l’azienda ha festeggiato di recente il traguardo di 1 milione di auto vendute con sostituzioni di batteria ET9 Limited Edition.

Le stazioni precedenti non erano compatibili con la Firefly a causa del passo corto. La nuova architettura è pensata per una gamma di dimensioni più ampia, così da permettere alla stessa infrastruttura di servire il marchio principale Nio, il marchio familiare Onvo e la citycar Firefly. I test del sistema con il modello compatto sono iniziati a fine giugno in sei città cinesi.

Si tratta comunque di una stazione condivisa, non necessariamente di un’unica batteria universale per tutte le auto. Nio non ha ancora rivelato l’elenco completo delle batterie compatibili, il numero di vani di stoccaggio né la durata dell’operazione su una stazione di serie di quinta generazione.

È dunque presto per dire che il nuovo impianto sarà più veloce del precedente. Una stazione di quarta generazione ospita fino a 23 batterie, completa una sostituzione in circa 144 secondi ed è pensata per un massimo di 480 operazioni al giorno. Il vantaggio confermato della prossima versione è soprattutto la capacità di gestire auto di dimensioni molto diverse tra loro.

Nio intende aggiungere oltre 1.000 stazioni in Cina nel 2026. Parte dell’espansione avverrà con partner: un accordo con Zhongan Energy prevede la costruzione congiunta di 500 punti in un anno. Questo modello riduce l’onere di capitale per il produttore e aumenta l’utilizzo di ogni stazione grazie a tre marchi.

L’espansione dell’infrastruttura è coerente con la decisione di Nio di tornare a puntare sul mercato cinese. Allo stesso tempo CATL intensifica la concorrenza, sviluppando a sua volta una propria rete di ricarica e sostituzione delle batterie.