GB/T 46991.1-2025: il nuovo standard cinese sulla durabilità delle batterie EV

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L’indicatore di salute della batteria di trazione di un’auto elettrica non deve più essere un numero impossibile da verificare. Lo standard cinese GB/T 46991.1-2025 stabilisce una tolleranza tra il valore SOCE mostrato al proprietario e il risultato della misurazione fisica, e fissa riferimenti di conservazione dell’energia dopo 5, 8 e 10 anni di utilizzo.

Secondo CCTV News, lo scarto consentito è limitato al 5%. Il testo stesso dello standard utilizza la differenza tra il valore SOCE mostrato a bordo e quello misurato, quindi la regola serve soprattutto a impedire che lo stato della batteria venga sovrastimato di oltre cinque punti percentuali. Il database ufficiale degli standard cinesi conferma che il documento è stato pubblicato il 31 dicembre 2025 ed è in vigore dal 1° luglio 2026.

Il SOCE non va confuso con il consueto SOC. Il SOC indica quanta energia resta fino alla ricarica successiva, mentre il SOCE confronta l’energia disponibile di una batteria invecchiata con quella di una nuova. Il costruttore deve offrire al proprietario almeno un modo per consultare questo valore: tramite il quadro strumenti, il sistema multimediale o un’app mobile. Il dato deve essere accessibile anche tramite la porta diagnostica OBD.

Per le auto elettriche e le ibride plug-in delle categorie M1 e M2 sono previsti tre livelli di controllo: almeno l’82% dell’energia disponibile originaria a cinque anni o 100.000 km, il 75% a otto anni o 160.000 km e il 70% a dieci anni o 200.000 km, a seconda di quale condizione si verifichi prima.

Le elettriche a breve autonomia, con autonomia certificata fino a 220 km, hanno soglie più morbide: 80%, 72% e 67% rispettivamente. Anche i veicoli commerciali leggeri di categoria N1 hanno una propria scala — 80%, 70% e 65%. Questo dettaglio manca nella pubblicazione originale, ma è riportato direttamente nello standard.

L’energia utilizzata per scopi diversi dalla guida viene conteggiata separatamente. Il funzionamento di V2L, V2H, V2G e di altri sistemi di alimentazione esterna viene convertito in «chilometraggio virtuale». Il margine di errore di questo calcolo non può superare il 3%, così che la scarica della batteria usata per alimentare un’abitazione o elettrodomestici non scompaia dalla cronologia di utilizzo.

Il nuovo documento integra lo standard cinese obbligatorio sulla sicurezza antincendio GB 38031-2025, già approfondito da SPEEDME.RU: uno regola il rischio di incendio e di fuga termica, l’altro la durabilità e l’affidabilità dei dati sulla batteria. Il degrado reale dipende comunque molto dalla chimica, dalla temperatura e dalle abitudini di ricarica — un aspetto confermato anche dai dati raccolti sulle batterie di Tesla Model 3 e Model Y.

GB/T 46991.1-2025 resta uno standard raccomandato, non obbligatorio. La soglia dell’82% non è una promessa di sostituzione gratuita in garanzia, e scendere sotto quel livello non comporta di per sé il divieto di utilizzo né un richiamo obbligatorio. Per chi acquista elettriche cinesi usate, il vero valore del documento è altrove: lo stato della batteria potrà essere confrontato secondo un’unica metodologia, e non solo in base all’autonomia indicata sullo schermo.