Mercedes-AMG GT 53 2026: prezzo, autonomia e scheda tecnica della versione d'accesso

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Mercedes-AMG ha abbassato il prezzo d’ingresso nella nuova famiglia elettrica GT di 39.270 euro, pari al 25,4%. La GT 53 parte in Germania da 115.430 euro, mentre la GT 55 a tre motori ne chiede almeno 154.700. Il risparmio nasce da uno schema diverso: la GT 53 usa due motori elettrici al posto dei tre della GT 55 e della GT 63, presentate a maggio con fino a 1169 CV. La potenza di picco è di 400 kW, ovvero 544 CV, quella continua di 270 kW (367 CV), la coppia di 800 Nm. Per confronto, la GT 55 arriva a 600 kW, cioè 816 CV.

Da 0 a 100 km/h la novità impiega 3,9 secondi. I 3,5 secondi citati nel comunicato AMG derivano da una misurazione con 1-foot rollout, che non considera il primo tratto percorso. La velocità massima è di 230 km/h, oppure 250 km/h con il pacchetto AMG Driver’s Package.

La batteria da 106 kWh assicura da 682 a 809 km nel ciclo WLTP con consumi da 15,6 a 18,5 kWh ogni 100 km. Le sue 2660 celle cilindriche sono distribuite in 18 moduli di plastica e vengono lambite direttamente da un olio elettricamente non conduttivo. Di serie l’auto accetta fino a 350 kW, il che significa circa 16 minuti dal 10 all’80%. I celebrati 11 minuti e fino a 534 km di autonomia calcolata in dieci minuti arrivano solo con il pacchetto di ricarica rapida da 600 kW, a pagamento, e soltanto su una colonnina adeguata. Colonnine simili restano rare e il risultato pretende anche una temperatura ideale della batteria. Sulle colonnine a 400 volt il sistema commuta in automatico.

La trazione integrale resta: il motore anteriore si disaccoppia a basso carico, quello posteriore lavora con un cambio a due rapporti. Il primo, con rapporto 11:1, pensa all’accelerazione; il secondo, 5:1, alla velocità e all’efficienza. Sulle lunghe percorrenze AMG dichiara un rendimento del 93% dalla batteria alla ruota. Da qui il paradosso: la versione meno potente della famiglia è quella che va più lontano. Nella dotazione ci sono sospensioni pneumatiche, ammortizzatori adattivi, spoiler posteriore attivo e display centrale da 14 pollici.

Capitolo a parte il suono. In modalità Sport+ la GT 53 simula le cambiate e la voce del motore, ma non quella di un V8 come nelle versioni superiori: qui canta un sei cilindri in linea turbo. Il riferimento è stato il 3,0 litri della vecchia Mercedes-AMG E 53 Coupé, registrato con 16 microfoni dentro e fuori dall’auto in oltre cento rilevazioni.

«Con la nuova GT 4-Door abbiamo lanciato un messaggio forte. Un’auto molto dinamica, convincente sotto ogni aspetto. Ora ampliamo la famiglia con un modello d’ingresso molto interessante a un prezzo altrettanto interessante. Unisce la forza sovrana della trazione all’acutezza emotiva che contraddistingue Mercedes-AMG: precisa, intensa e coinvolgente», ha dichiarato il numero uno di Mercedes-AMG, Stefan Weckbach.

Le vendite in Germania partono il 13 agosto 2026. Cambia anche il quadro delle rivali: se le versioni superiori puntavano alla Porsche Taycan Turbo, la GT 53 se la vede con la Taycan 4S da 122.000 euro e resta sotto. Avevamo già confrontato nel dettaglio GT 55 e GT 63 con la Porsche Taycan Turbo. La GT 53 sposta l’accento: niente potenza record, ma un prezzo nettamente inferiore e circa 119 km di autonomia massima in più rispetto alla GT 55.