Rezvani Beast X 2026: prezzo, potenza e confronto con la Corvette ZR1X
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Il configuratore Rezvani indica 500.000 dollari per la Beast X a trazione integrale prima degli optional, circa il 25% di potenza in più rispetto alla Corvette ZR1X per un prezzo più che doppio.
Autore: Nikita Novikov
Cinque auto, circa 500.000 dollari ciascuna prima degli optional. Questo è il conto dietro la nuova Rezvani Beast X: il configuratore ufficiale indica 385.000 dollari per la Beast base e altri 115.000 dollari per il pacchetto X. Il sovrapprezzo porta 1560 CV —circa 1582 CV metrici— e trazione integrale.
Rezvani dichiara uno 0–100 km/h in 1,9 secondi. Il costruttore limiterà la serie a cinque esemplari. L'architettura a motore centrale dell'attuale Beast resta invariata, basata sulla Chevrolet Corvette C8, con un V8 6,2 litri e un cambio a doppia frizione a otto rapporti. Rezvani prevede una coppia di circa 1735 Nm e componenti interni del motore forgiati. Per ora questi dati vanno considerati dichiarazioni del costruttore: non esistono ancora misurazioni indipendenti che confermino lo scatto di 1,9 secondi della Beast X.
Il confronto più interessante è con l'auto donatrice. La Chevrolet Corvette ZR1X di serie sviluppa 1250 CV, ha la trazione integrale e costa ufficialmente negli USA a partire da 209.700 dollari. Chevrolet dichiara per essa 1,89 secondi per arrivare a 60 mph. Cioè la Beast X promette circa il 25% di potenza in più, mentre il prezzo stimato è superiore di circa il 138%.
La strategia è già nota in casa Rezvani: l'azienda prende una piattaforma ad alte prestazioni esistente e ne alza drasticamente potenza, prezzo e rarità. A luglio lo stesso approccio era stato usato per la Rezvani Dune, costruita su una Lamborghini Huracan Sterrato, la cui produzione era stata limitata a sette esemplari. La Beast X va oltre: cinque auto invece di sette, e potenza a quattro cifre.
L'aspetto più rivelatore di questa storia è il prezzo del pacchetto X stesso. I 115.000 dollari extra comprano 760 CV in più rispetto agli 800 CV dichiarati per la Beast base, oltre al passaggio alla trazione integrale. Per un'auto da collezione la logica si comprende; come semplice modo per ottenere una Corvette più veloce, appare molto meno razionale.
Questa edizione italiana è stata preparata utilizzando una traduzione basata su IA sotto la supervisione editoriale di SpeedMe. Il reportage originale è di Nikita Novikov
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