Mazda EZ-60 versione lidar 2026: preordini a Chengdu, prezzo e novità

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

L’attuale Mazda EZ-60 fa a meno del lidar: il suo sistema ufficiale di assistenza alla guida si basa su 5 telecamere HD, 5 radar a onde millimetriche e 12 sensori a ultrasuoni. Al salone di Chengdu, Changan Mazda farà il passo successivo: secondo il costruttore, lì si apriranno i preordini per una nuova versione «laser» dell’EZ-60 con lidar e un assistente alla navigazione per autostrada e centro città.

La differenza va ben oltre la semplice aggiunta di un sensore. L’attuale EZ-60 sa già parcheggiare da solo, supporta l’NCA-SE sulle strade veloci e conta 19 funzioni di sicurezza attiva, ma il configuratore ufficiale avverte espressamente che l’attuale sistema di navigazione non gestisce da solo l’ingresso e l’uscita dalle rampe. La nuova versione porta subito tre miglioramenti concreti: un assistente alla navigazione per autostrada e città, il parcheggio in una gamma più ampia di scenari e una sicurezza attiva più evoluta.

Il prezzo non è ancora stato annunciato, quindi gli allestimenti già esistenti offrono un punto di riferimento. La EZ-60 elettrica Horse Year costa 145.900 yuan — circa 18.500 euro, mentre l’attuale Pure Electric Max Sport arriva a 166.900 yuan, circa 21.200 euro. Il configuratore ufficiale indica per la gamma elettrica una batteria LFP da 77,94 kWh, trazione posteriore, un motore da 190 kW (258 CV) e 290 Nm di coppia; la ricarica dal 30 all’80 % richiede 15 minuti. Changan Mazda non ha ancora precisato se la versione lidar userà lo stesso gruppo propulsore.

L’arrivo di un’elettronica più evoluta è particolarmente interessante perché l’auto esce già dalla Cina in una specifica diversa: la Mazda CX-6e europea è costruita proprio sulla base dell’EZ-60, ma ha ricevuto un proprio equipaggiamento e una taratura europea. Anche il suo motore elettrico eroga 190 kW, e una batteria da circa 78 kWh garantisce fino a 484 km secondo il ciclo WLTP.

La EZ-60 del mercato cinese misura 4850x1935x1620 mm con un passo di 2902 mm. È già un crossover parecchio equipaggiato dal punto di vista tecnologico, quindi la versione lidar dovrebbe colmare soprattutto la lacuna più evidente sul mercato interno — la guida più complessa nel traffico cittadino.

Al salone di Chengdu servono ora quattro cifre precise: il prezzo della nuova versione, le caratteristiche del lidar, la piattaforma di calcolo del sistema di assistenza alla guida e la gamma di motorizzazioni. Senza di esse, non si può ancora capire se il LiDAR diventerà semplicemente l’allestimento più alto dell’EZ-60 o se Mazda porterà il modello nettamente sopra l’attuale soglia di 166.900 yuan.