Li Auto MEGA 2026 restyling: prezzo, autonomia e novità

© A. Krivonosov / SPEEDME

Al Salone dell’auto di Chengdu, un corrispondente di SPEEDME.RU ha fotografato il Li Auto MEGA rinnovato – una versione decisamente modernizzata del modello più insolito del marchio. L’aspetto del celebre «treno proiettile» è rimasto quasi invariato, ma dal punto di vista tecnico il restyling risulta molto più profondo: quattro lidar, un asse posteriore sterzante, un nuovo abitacolo e un powertrain più potente.

Prima del salone, l’auto era già comparsa nel database del ministero dell’Industria cinese e in alcune foto pre-serie, quindi Chengdu non può essere considerata l’anteprima mondiale del modello. Tuttavia, è la prima volta che il MEGA rinnovato può essere osservato nel dettaglio in configurazione completa da salone. Le foto di SPEEDME mostrano chiaramente nuovi cerchi scuri quasi chiusi, maniglie delle portiere semi-a filo, un paraurti anteriore modificato e un posteriore ridisegnato.

Le dimensioni cambiano di poco. La lunghezza cresce di 5 mm, arrivando a 5.355 mm, la larghezza è di 1.965 mm e l’altezza di 1.850 mm. Il passo resta agli generosi 3.300 mm. L’abitacolo mantiene la configurazione a sette posti 2+2+3.

Molto più importante è l’arrivo dello sterzo posteriore. Per il MEGA la cosa è particolarmente rilevante: l’attuale vettura, lunga oltre 5,3 metri, è molto spaziosa, ma la manovrabilità in cortili stretti e parcheggi non è mai stata il suo punto forte. Il nuovo sistema dovrebbe ridurre sensibilmente il raggio di sterzata e, al tempo stesso, migliorare la stabilità nei cambi di corsia ad alta velocità.

Un altro grande cambiamento riguarda il pacchetto di assistenti alla guida. Al posto di un unico lidar frontale, la vettura rinnovata riceve quattro sensori laser, comprese unità laterali e posteriore. Questo elimina praticamente gli angoli ciechi attorno al veicolo e porta l’hardware del MEGA al livello delle ultime generazioni di L8 e L9.

Anche l’abitacolo è cambiato. La redazione di SPEEDME segnala una nuova architettura della plancia, con un unico grande display panoramico al posto della precedente disposizione di schermi separati. Documenti di omologazione precedenti indicavano già uno schermo di comando posteriore più grande e sedili di seconda fila ridisegnati. La terza fila ora può essere ripiegata e ribaltata completamente in avanti di 85 gradi, portando la lunghezza utile del bagagliaio da 680 a 1.066 mm.

Anche il powertrain elettrico guadagna potenza. Il motore anteriore eroga ancora 155 kW, mentre quello posteriore passa da 245 a 258 kW. In totale fanno 413 kW, circa 562 CV, contro i precedenti 544 CV. La velocità massima sale a 200 km/h. Li Auto non ha ancora reso noti i dati ufficiali di accelerazione per la versione rinnovata.

Il nuovo MEGA riceve una batteria di trazione da circa 108 kWh, ma l’autonomia dichiarata resta a 710 km secondo il ciclo CLTC. Per confronto, il modello attualmente in vendita utilizza una batteria CATL da 102,7 kWh. La sua architettura a 800 volt e la tecnologia di ricarica 5C permettono di recuperare fino a 500 km di autonomia aggiuntiva in circa 10-12 minuti presso una colonnina adeguata.

La forma della carrozzeria è rimasta quasi invariata, e dietro c’è una logica tecnica precisa. L’attuale MEGA vanta un coefficiente aerodinamico di appena 0,215 Cx – un valore eccezionale per un MPV a sette posti lungo 5,35 metri. Per questo, invece di un restyling radicale, Li Auto si è concentrata su telaio, elettronica, ergonomia e abitacolo.

Il prezzo della versione rinnovata non è ancora stato annunciato ufficialmente. Il MEGA attualmente in vendita è proposto in Cina tra 529.800 e 559.800 yuan, ovvero circa 78.800-83.200 dollari al cambio attuale. Queste cifre vanno considerate solo come riferimento: la nuova vettura porta con sé abbastanza dotazioni costose aggiuntive da poter far cambiare il listino.

In definitiva, l’aggiornamento del MEGA si rivela molto più profondo di quanto sembri dall’esterno. Li Auto ha lasciato quasi intatta la carrozzeria riconoscibile, ma ha corretto il principale limite pratico di questo enorme monovolume – la manovrabilità – aggiornando al tempo stesso powertrain, abitacolo e sistema di guida autonoma. Per un’auto quasi identica esteticamente, le novità tecniche sotto la scocca sono sorprendentemente numerose.