Stelato G9 e V8 2026: prezzi, scheda tecnica e autonomia

© A. Krivonosov / SPEEDME

Lo stand di Stelato — il progetto automobilistico congiunto di Huawei e BAIC — al salone dell’auto di Chengdu ha riunito due vetture radicalmente diverse. Un giornalista ha esaminato l’enorme e squadrato G9 e il nuovissimo V8, mostrato al pubblico per la prima volta proprio in questa fiera. Mentre il G9 cerca di unire un SUV premium a capacità fuoristrada, il V8 punta al segmento familiare dei grandi MPV elettrici.

La grande novità è la Stelato V8. È il primo minivan del marchio: la lunghezza raggiunge i 5.335 mm, la larghezza 2.005 mm, l’altezza, a seconda della versione, va da 1.805 a 1.825 mm, e il passo è di ben 3.250 mm. L’auto ospita sette persone e monta porte laterali scorrevoli elettriche. L’aspetto risulta decisamente meno «da furgone» rispetto alla maggior parte degli MPV cinesi: un parabrezza molto inclinato, una linea del tetto fluida e sottili luci a striscia continua avvicinano visivamente il V8 a una grande station wagon.

La meccanica è più seria del design. Il V8 sarà proposto sia in versione full electric sia come ibrido in serie. Il motore elettrico di base sviluppa 227 kW, circa 309 CV, mentre la versione a trazione integrale aggiunge un secondo motore da 160 kW. In totale fanno 387 kW, ossia circa 526 CV. La versione full electric monta una batteria da 120 kWh in grado di percorrere fino a 830 km secondo il ciclo CLTC. L’ibrido dispone di batterie da 56 o 75,4 kWh, con un’autonomia solo elettrica fino a 339 km prima che entri in funzione il generatore a benzina.

Particolare attenzione è stata riservata all’elettronica. Per il V8 vengono dichiarati un’architettura a 800 volt, il sistema Qiankun di Huawei e un insieme di più lidar, compresi i nuovissimi sensori a 896 linee. In sostanza, BAIC fornisce la base meccanica mentre Huawei si occupa di gran parte dell’ecosistema digitale, dell’elettronica di potenza e dei sistemi di assistenza alla guida.

Accanto c’è un’auto completamente diversa, la Stelato G9. La sua lunghezza base è di 5.206 mm, ma con il box posteriore esterno arriva a 5.377 mm. La larghezza è di 2.050 mm, l’altezza 1.897 mm, il passo 3.160 mm. Sono disponibili configurazioni a cinque e sei posti. Nonostante un peso di quasi tre tonnellate e una carrozzeria squadrata, si tratta di un’auto a scocca portante, non di un fuoristrada classico su telaio a longheroni.

L’arsenale tecnico del G9, invece, è quasi da vero fuoristrada. Entrambe le motorizzazioni usano due motori elettrici — 160 kW anteriore e 277 kW posteriore. In totale dànno 437 kW, ossia circa 594 CV. Sono presenti un bloccaggio meccanico adattivo del differenziale posteriore, sospensioni pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori regolabili e ruote posteriori sterzanti fino a 12 gradi. Le versioni superiori aggiungono anche una barra stabilizzatrice attiva in grado di disaccoppiarsi in fuoristrada.

Il G9 elettrico monta, a seconda dell’allestimento, una batteria da 120 kWh con autonomia CLTC fino a 728 km. L’ibrido in serie utilizza un motore turbo da 1,5 litri come generatore, con una batteria fino a 75,4 kWh. L’autonomia solo elettrica arriva a 405 km, quella totale raggiunge fino a 1.366 km.

Il G9 è già in vendita in Cina. Dopo il lancio ufficiale del 20 agosto, i prezzi vanno da 429.800 a 549.800 yuan, circa 51.700–66.200 euro al cambio attuale.

Il salone mostra bene verso dove si sta muovendo il segmento premium cinese. Sul G9, il quadro davanti al guidatore è di fatto un unico pannello digitale continuo suddiviso su più schermi, pur mantenendo alcuni comandi fisici. Il V8 punta ancora di più sui passeggeri: un’ampia zona multimediale, un abitacolo chiaro, un impianto audio potenziato e sette posti a sedere completi trasformano l’auto in qualcosa di simile a un salotto viaggiante.

Sul prezzo del V8, però, conviene essere cauti per ora. Alcune pubblicazioni cinesi riportano già cifre preliminari, ma sul sito ufficiale di Harmony Intelligent Mobility il modello non compariva ancora nel listino prezzi Stelato in vigore al momento della stesura. La cifra circolata, quindi, non va considerata definitiva. Ciò che è confermato ufficialmente è il debutto del V8 in sé, le sue dimensioni, le motorizzazioni e le caratteristiche delle batterie.

Per Stelato, queste due auto aprono di fatto due nuovi segmenti in un colpo solo. Il G9 diventa l’ammiraglia tecnologica tra i grandi SUV, mentre il V8 dovrà competere con Denza D9, Voyah Dream e altri costosi MPV cinesi. A giudicare da quanto visto allo stand di Chengdu, Huawei e BAIC non si limitano più alle berline premium: stanno costruendo una gamma completa, dalle ammiraglie ai fuoristrada fino ai minivan familiari.