Mercedes-AMG C 53 con sei cilindri in linea al posto della C 63 ibrida a quattro cilindri

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Mercedes-AMG chiude l’insolito esperimento della C 63 a quattro cilindri. L’attuale C 63 S E Performance da 680 CV uscirà gradualmente dalla gamma, mentre la Classe C sportiva dovrebbe ricevere una nuova C 53 con motore sei cilindri in linea da 3,0 litri.

Lo riferisce la testata specializzata tedesca MBPassion. La direzione del cambiamento era già stata confermata dal responsabile di AMG, Michael Schiebe: a febbraio aveva spiegato ai giornalisti che sarebbe stato difficile mantenere il gruppo propulsore a quattro cilindri della C 63 alla luce delle future norme sulle emissioni Euro 7 e che sulla Classe C sarebbe arrivato un motore a sei cilindri.

Il modello uscente è stato uno degli AMG più insoliti degli ultimi anni. Al posto del precedente V8, la C 63 ha adottato un motore turbo da 2,0 litri e un motore elettrico sull’asse posteriore. Il sistema sviluppa 680 CV e 1020 Nm, mentre lo 0–100 km/h richiede 3,4 secondi. La complessa architettura ibrida ha però aumentato sensibilmente la massa: al lancio Mercedes-Benz dichiarava 2111 kg per la berlina e 2145 kg per la station wagon.

La futura C 53 dovrebbe rinunciare al motore elettrico di trazione dell’attuale C 63 a favore di un sei cilindri in linea da 3,0 litri della famiglia M256. I dati esatti della versione per la Classe C non sono ancora stati annunciati. Come riferimento, sulla CLE 53 questo motore eroga 449 CV e 560 Nm, con un picco temporaneo di 600 Nm, mentre il motorino-generatore di avviamento a 48 volt può aggiungere altri 23 CV. Sul più recente GLC 53, la stessa impostazione di base arriva a 449 CV e 600 Nm, quindi non è corretto trasferire automaticamente i valori di uno di questi modelli alla futura C 53.

Si crea così una situazione insolita: almeno per denominazione, la sostituta si collocherà sotto la C 63 e probabilmente avrà una potenza di sistema dichiarata nettamente inferiore. In compenso sparirà la pesante configurazione con motore elettrico di trazione separato e piccola batteria ad alte prestazioni.

Sarebbe però sbagliato spiegare il cambio di rotta soltanto con una domanda debole. I rappresentanti di AMG hanno già ammesso che il concetto a quattro cilindri non ha ottenuto il riscontro previsto presso il pubblico tradizionale del marchio, ma Schiebe ha anche indicato le difficoltà di adattare il gruppo propulsore alla normativa Euro 7.