Hyundai Physical AI: Atria AI, CODA, Gleo AI e Atlas

© A. Krivonosov

Hyundai Motor Group ha riunito in un unico quadro tecnologico pubblico il sistema di guida autonoma Atria AI, la nuova architettura elettronica CODA, il modello LLM per auto Gleo AI, la robotica di Boston Dynamics e gli strumenti per fabbriche definite dal software. Durante l’HMG Tech Talent Forum, il gruppo ha dichiarato di voler evolvere da costruttore automobilistico a società tecnologica impegnata nella Physical AI — un’intelligenza artificiale che agisce non solo su uno schermo, ma anche nei veicoli, nei robot e nella produzione.

Uno dei numeri più significativi della presentazione è quello dei 7–8 milioni di veicoli che il gruppo produce ogni anno in Paesi, climi e mercati differenti. Minwoo Park, responsabile dell’Advanced Vehicle Platform, considera questa scala uno dei vantaggi di Hyundai nello sviluppo della Physical AI. Serve però una precisazione importante: questo non significa che tutti quei veicoli stiano già inviando dati stradali a una rete neurale.

Nel Data Flywheel già operativo, circa 40 veicoli specializzati raccolgono informazioni stradali 24 ore su 24. Hyundai e Kia vendono effettivamente più di 7 milioni di veicoli l’anno in circa 190 Paesi e regioni, ma l’enorme parco di serie rappresenta per ora soprattutto un potenziale per la futura espansione del sistema. Non è ancora una fonte attiva di dati composta da milioni di automobili. Un recente approfondimento su Data Flywheel e Atria AI descrive più nel dettaglio questo meccanismo.

Atria AI è un sistema end-to-end di guida autonoma sviluppato da Hyundai Motor Group e 42dot. I veicoli di serie con Atria AI Level 2++ sono previsti per la seconda metà del 2029. Un percorso precedente basato su soluzioni NVIDIA è previsto per il 2028: Level 2+ nella prima metà dell’anno e Level 2++ nella seconda. Le sigle Level 2+ e Level 2++ non rappresentano livelli autonomi della SAE J3016, che definisce i livelli da 0 a 5; con i sistemi Level 2 il conducente deve sorvegliare continuamente la guida.

Al forum Hyundai ha mostrato che la guida autonoma è soltanto uno strato di una struttura molto più ampia. CODA sarà la prossima architettura E/E per i veicoli definiti dal software, Gleo AI gestirà l’interazione conversazionale nell’abitacolo, mentre Spot, MobED e Atlas portano nel mondo fisico tecnologie correlate di percezione e processo decisionale. Parallelamente, l’azienda sviluppa agentic AI e strumenti digitali per gli stabilimenti. L’approccio prosegue la transizione generale dell’industria automobilistica verso veicoli e processi produttivi definiti dal software.

Il significato pratico della Physical AI va quindi oltre quello di un tradizionale pilota automatico. Hyundai sta cercando di creare un ciclo comune in cui veicoli e robot reali forniscono esperienza, i modelli vengono addestrati e validati virtualmente e i nuovi algoritmi tornano poi nelle automobili e nella produzione. Il forum, però, non significa che una nuova funzione per i clienti sia in arrivo immediatamente: l’azienda non ha annunciato quando CODA o Gleo AI debutteranno su specifici modelli di serie. Materiale ufficiale di Hyundai Motor Group