Problemi BMW N62: paraoli valvole, perdite d’olio e tubo del refrigerante

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Il BMW N62 conquistò tre premi International Engine of the Year nel 2002, compreso il titolo assoluto. Oltre vent’anni dopo, il costo delle riparazioni dovute all’età aiuta a spiegare perché vecchie 545i, 650i e 750i possano sembrare sorprendentemente economiche. Il blocco motore in sé non è considerato la principale fonte di guasti catastrofici. Il problema riguarda piuttosto alcuni componenti laboriosi da sostituire che possono invecchiare nello stesso periodo.

Il sintomo più noto è il fumo blu dopo un lungo periodo al minimo o all’avviamento. Con l’età, i paraoli degli steli valvola del N62 si induriscono, l’olio entra nelle camere di combustione e il consumo aumenta. BMW prevede una procedura specifica di sostituzione con attrezzi speciali, mentre nella pratica esistono anche metodi che consentono di lavorare senza rimuovere le testate. In ogni caso resta un intervento molto impegnativo. La documentazione di fabbrica comprende procedure sia per il N62 sia per il N62TU aggiornato.

La seconda zona costosa è la guarnizione del supporto dell’alternatore. Nel supporto passano canali dell’olio, quindi una piccola tenuta può provocare una perdita importante. Il costo dipende meno dal componente e più dallo smontaggio necessario intorno ad esso. Il terzo problema è nascosto nella V del V8: le tenute del tubo di trasferimento del liquido di raffreddamento invecchiano e il refrigerante può accumularsi sotto il collettore di aspirazione. È soprattutto la posizione di questi elementi a rendere le riparazioni così scomode.

Questo non rende il N62 un motore senza speranza. BMW adottò Valvetronic, Double VANOS e un insolito sistema di aspirazione a lunghezza variabile, mentre la versione da 4,4 litri vinse davvero tre premi internazionali nel 2002. La giuria era composta da 40 giornalisti automobilistici di 18 Paesi. La vicenda ricorda che raffinatezza tecnica e un premio prestigioso non garantiscono costi di gestione bassi 15–20 anni più tardi.

La famiglia N62 è più ampia di quanto possa sembrare. Il primo N62B36 da 3,6 litri e 272 CV equipaggiava le BMW 735i/735Li E65/E66. Il N62B44 da 333 CV arrivò su 745i/745Li, 545i E60/E61 e 645Ci E63/E64, mentre la X5 E53 4.4i erogava 320 CV. Dopo l’aggiornamento comparvero 540i e 740i/740Li da 4,0 litri e 306 CV. Il N62 da 4,8 litri fu utilizzato su 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is e X5 E70 4.8i.

All’interno della famiglia, il successivo N62TU da 4,8 litri delle 550i, 650i e 750i è la scelta più logica. Ricevette testate riviste, un’aspirazione a due stadi al posto del precedente sistema completamente variabile e altre modifiche. Tuttavia non eliminò tutti i punti deboli: BMW prevede la sostituzione dei paraoli valvole anche per il N62TU. Per questo la storia di manutenzione della singola vettura conta più della sola sigla del motore. Lo stesso principio vale per motori BMW più recenti come il B58, dove la versione esatta e la data di produzione possono essere più importanti del nome della famiglia.