Batterie allo stato solido nel 2030: CATL, test Chery e piano della Cina

© A. Krivonosov

La Cina ha fissato ufficialmente il 2030 come riferimento per la prima applicazione su larga scala delle batterie completamente allo stato solido. Un piano 2026–2030 pubblicato da sette enti statali chiede di accelerare i progressi nei materiali per gli elettrodi, nei nuovi elettroliti e negli altri componenti chiave, oltre allo sviluppo di nuovi sistemi di accumulo. La formulazione non significa però che entro il 2030 la maggioranza delle auto elettriche passerà a questa tecnologia.

Anche CATL valuta con prudenza le prospettive. Il presidente Robin Zeng ha dichiarato che le batterie allo stato solido si trovano ancora al livello 4 di una scala di maturità tecnologica su nove livelli, mentre il livello 9 corrisponde alla preparazione per la produzione di massa. Non si aspetta un punto di svolta prima del 2030 e sostiene che la sostenibilità commerciale debba ancora essere dimostrata. CATL aveva già indicato il 2027 come obiettivo per piccoli lotti pilota.

Anche le previsioni del settore non suggeriscono una rivoluzione immediata. BloombergNEF stima che nel 2035 le batterie allo stato solido copriranno circa il 10% della domanda globale complessiva di batterie per veicoli elettrici e sistemi di accumulo stazionario. Secondo gli analisti, la tecnologia dovrebbe debuttare soprattutto su auto costose e ad alte prestazioni.

Le aziende cinesi stanno comunque già investendo somme importanti nel prossimo salto tecnologico. Chery prevede oltre 10 miliardi di yuan di investimenti complessivi in tecnologie avanzate, comprese le batterie completamente allo stato solido. Il modulo Rhino S ha raggiunto una densità energetica dichiarata di 400 Wh/kg e i primi test con integrazione nel veicolo sono previsti per il 2027. Per ora, quindi, il 2030 sembra più l’inizio della scalabilità industriale che la data di un abbandono di massa delle tradizionali batterie agli ioni di litio.