Studio UDV: touchscreen, pulsanti e comandi vocali a confronto

© A. Krivonosov

Cercare una funzione nel menu dell'auto per un solo secondo significa percorrere quasi 14 metri a 50 km/h senza controllare completamente la strada. A 100 km/h diventano 28 metri. L'ente tedesco UDV, che studia gli incidenti per le assicurazioni, ha confrontato i comandi di bordo: tasti, voce e touchscreen sono adatti a compiti diversi.

Pubblicata il 14 ottobre 2026, la ricerca ha incluso un esperimento con 130 guidatori esperti. Dovevano svolgere operazioni aggiuntive usando pulsanti sul volante, schermo tattile e comandi vocali. La distrazione è stata misurata con il Lane Change Task standardizzato dalla norma ISO 26022.

Perché servono ancora i pulsanti fisici

Gli esperti hanno valutato posizione, dimensioni, risposta tattile e facilità d'uso senza guardare. Diverse caratteristiche dell'interfaccia incidono sull'attenzione. Non esiste una soluzione ideale per tutte le funzioni dell'auto.

Per indicatori di direzione, tergicristalli, luci e quattro frecce sono preferibili leve e interruttori fisici. Si può memorizzarne la posizione e percepire lo scatto senza distogliere lo sguardo. Devono essere familiari e riconoscibili al tatto.

I comandi a sfioramento senza risposta tattile sono problematici, anche sul volante. Ma nemmeno un eccesso di pulsanti tradizionali aiuta, se sono piccoli, troppo simili o ravvicinati.

Per attività complesse ma non urgenti, UDV consiglia la voce: telefonate, musica e inserimento di percorsi. Si possono tenere mani sul volante e occhi sulla strada. Lo schermo è la seconda opzione se bastano pochi passaggi senza menu complicati.

Un utente su due ha riscontrato errori vocali

L'utilità degli assistenti dipende dal riconoscimento. Un sondaggio rappresentativo separato sui guidatori tedeschi mostra che il 54% possiede un touchscreen e l'84% di questi lo usa almeno ogni tanto. Circa un terzo ha incontrato menu confusi che richiedevano eccessiva attenzione.

Il controllo vocale è disponibile per il 45% degli intervistati. L'83% di questi lo usa almeno saltuariamente, ma circa la metà ha sperimentato comandi fraintesi o senza risposta. Ripetere le frasi aumenta la distrazione; passare allo schermo annulla il vantaggio.

I campioni sono distinti: al sondaggio online di marzo-aprile 2026 hanno partecipato 2.004 persone, tra cui 1.578 automobilisti. L'esperimento al simulatore ha coinvolto invece 130 persone. Le percentuali riguardano il sondaggio.

La direttrice UDV Kirstin Zeidler avverte contro una falsa sensazione di controllo. Alternare lo sguardo tra schermo e strada può far credere di seguire il traffico, mentre eventi importanti sfuggono.

Cosa controllare prima dell'acquisto

Gli studiosi suggeriscono di valutare l'ergonomia nella scelta dell'auto. Un grande display e tante funzioni digitali non garantiscono comodità. Conta quanto rapidamente si esegue un'azione e se bisogna guardare altrove.

Con l'auto ferma, provate tergicristalli e quattro frecce, regolate il volume senza cercare nei menu e contate i passaggi necessari per impostare la navigazione. I comandi essenziali devono essere intuitivi e riconoscibili al tatto.

Provate l'assistente vocale con musica, conversazioni dei passeggeri e rumori normali. Un buon sistema comprende richieste naturali, evita ripetizioni e permette di annullare facilmente. Un riconoscimento scarso riduce i benefici.

UDV raccomanda superfici tattili ampie, schermi vicini alla normale linea visiva e accesso rapido alle funzioni frequenti. Menu complessi, tasti minuscoli e scorrimenti ripetuti aumentano la distrazione. Le finestre non devono coprire avvisi importanti.

La ricerca non chiede di eliminare i touchscreen. Alcune funzioni richiedono pulsanti, altre voce o tocco. UDV sottolinea che mancano dati affidabili sugli incidenti direttamente causati da specifici tipi di interfaccia.

La questione è il tempo speso, non la dimensione dello schermo. Un secondo a 50 km/h equivale a quasi 14 metri. L'ergonomia merita attenzione quanto posizione di guida, visibilità e freni.