Euro NCAP評価基準を大刷新、2026年適用—4本柱とドライバーモニタリング強化で安全再定義、新シナリオ拡充
Euro NCAP、2026年から評価枠組みを全面刷新—ドライバーモニタリングと衝突後安全を強化
Euro NCAP評価基準を大刷新、2026年適用—4本柱とドライバーモニタリング強化で安全再定義、新シナリオ拡充
Euro NCAPが2009年以来の大規模見直しを発表。2026年から評価基準を刷新し、安全運転・衝突回避・衝突保護・衝突後安全の4本柱へ。ドライバーモニタリング強化やAEB厳格化、EVの事後要件も拡充。制限速度認識やボタンも評価。歩行者・自転車・二輪の新試験、誤ペダル介入とドアリング、eCallとEV火災警告を強化。
2025-11-27T04:36:57+03:00
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Euro NCAPが、2009年以来となる評価基準の大規模刷新を発表した。2026年から適用される新枠組みは、「安全運転」「衝突回避」「衝突保護」「衝突後の安全」という4本柱で構成。交通環境と車載システムが高度化する現実に合わせ、評価手法や配点、試験シナリオを全面的に見直す。複雑化に歩調を合わせるための、現実的なリセットと言える。中でも主役はドライバーモニタリングだ。視線や頭部の向きの継続的な把握、疲労や飲酒の可能性へのシステムの反応、頻用操作に物理ボタンが用意されているか、シートベルト着用検知の精度まで評価に反映する。実走行チェックでは、制限速度の正確な認識も対象となる。視線を前方に保つこと、基本操作へ直感的にアクセスできること——当たり前を丁寧に見る姿勢が、試験を日常の使い方に近づける。ここは歓迎したい方向性だ。衝突回避の領域では、AEBやステアリングアシスト、車線維持の試験が大幅に厳格化される。新シナリオには歩行者、サイクリスト、モーターサイクリストが含まれる。意図しないペダル操作に介入できるシステムには追加点が与えられ、ドア開放による事故（ドアリング）を防ぐ対策にもポイントが付く。衝突試験では、参照する人体モデルの幅を広げ、体格や年齢の異なるグループを取り込む。歩行者保護の見直しも行われ、とりわけフロントガラス周辺への配慮が強まる。衝突後については、とくに電気自動車への要件が引き上げられる。電動式のドアハンドルは衝撃後も作動し、駆動用バッテリーは適切に遮断されなければならない。緊急通報システムは、シートベルトが未装着でも乗員数を正確に特定することが求められ、EVには衝突後のバッテリー火災リスクを周知する警告機能が義務づけられる。救助のしやすさと乗員の身の安全に直結する、手触りのある改善だ。
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Euro NCAPが2009年以来の大規模見直しを発表。2026年から評価基準を刷新し、安全運転・衝突回避・衝突保護・衝突後安全の4本柱へ。ドライバーモニタリング強化やAEB厳格化、EVの事後要件も拡充。制限速度認識やボタンも評価。歩行者・自転車・二輪の新試験、誤ペダル介入とドアリング、eCallとEV火災警告を強化。
Michael Powers, Editor
Euro NCAPが、2009年以来となる評価基準の大規模刷新を発表した。2026年から適用される新枠組みは、「安全運転」「衝突回避」「衝突保護」「衝突後の安全」という4本柱で構成。交通環境と車載システムが高度化する現実に合わせ、評価手法や配点、試験シナリオを全面的に見直す。複雑化に歩調を合わせるための、現実的なリセットと言える。
