ホンダのステアリングが「粘つく」という一件は、2024年の170万台規模のリコールで終止符が打たれたかに見えた。ところが再び動きがある。統合された集団訴訟「Burgos v. Honda」では、同社が修理開始よりずっと前から欠陥を把握していたうえ、問題を完全には取り除けていないと主張している。審理スケジュールは組み直され、少なくとも2026年までは続く見込みだ。対象となっているのは、2022〜2024年のホンダ・シビック（SiとタイプRを含む）、2023〜2024年のCR‑VとHR‑Vのクロスオーバー、そしてアキュラ・インテグラ。オーナーからは、ステアリングが突然重くなったり粘るような感触になり、車両の制御を失うおそれがあるという報告が寄せられている。原告側は、最初の兆候は公式対応より前の2021年の段階で現れていたと述べている。米運輸省道路交通安全局（NHTSA）の報告によれば、根本原因はステアリングラック内の部品の不適切な製造に行き着く。ウォームホイールは湿気や温度の影響で膨張し、潤滑は散逸し、過大なスプリング圧が摩擦を増大させる可能性がある。これらが重なり、ハンドル操作の際に一瞬噛みつく現象が起きたという。リコール後も修理で完全解決していないとの声は消えていない。走行中の一瞬の噛みつきは、単なる不快感では片付けられず、ドライバーの信頼感を確実に削っていく。初期症状として気に留めたいサインもある。かすかなザラつき音、舵を切り始めた瞬間のわずかな遅れ、そして操舵力が段付きで増える感覚だ。最初は「気のせい」と流しがちだが、ステアリングに表れる違和感が理由もなく姿を見せることはめったにない。
ホンダのステアリングが「粘つく」という一件は、2024年の170万台規模のリコールで終止符が打たれたかに見えた。ところが再び動きがある。統合された集団訴訟「Burgos v. Honda」では、同社が修理開始よりずっと前から欠陥を把握していたうえ、問題を完全には取り除けていないと主張している。審理スケジュールは組み直され、少なくとも2026年までは続く見込みだ。
