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中国勢がガソリン車を大量輸出、価格と装備で新興国を席巻

© B. Naumkin
中国は内燃車の余剰生産を背景にガソリン車輸出を急拡大。SAICや奇瑞などが東欧・中南米・アフリカで価格とテクノロジーを武器に攻勢。2025年には輸出台数650万台規模との予測も。Automobilityは輸出の76%が内燃車と指摘。米欧ではなく新興国が主戦場に。現地ではブランド力よりも手に届く先進性が支持を集めている。
Michael Powers, Editor

中国は、国内市場が吸収しきれなくなったガソリン車を世界中へ送り出しており、その流れが、西側で議論の焦点になりがちなEVの波以上に競争地図を塗り替えつつある。中国のコンサルティング会社Automobilityによると、2020年以降の自動車輸出のうち76%が内燃車で、年間輸出台数はおよそ100万台から、2025年には650万台超も見込める水準にまで拡大している。ロイターは、EVとPHEVを除いた純ガソリン車の枠でも、昨年の輸出実績が数量ベースで中国を世界最大の自動車輸出国に押し上げたと伝えている。

背景はわかりやすい。国内のEV市場を加速させた補助金や政策、そしてその後の価格競争が、中国勢に大きな内燃生産能力の遊休を生んだ。Automobilityは、その余剰が年2000万台規模に達し得るとみている。工場を止めないため、各社は充電網がまだ手薄な地域――東欧、中南米、アフリカ、アジアの一部――へICEモデルを積極投入している。ロイターによれば、ポーランドでは2023年以降、多くの中国ブランドが相次いで参入を表明し、その多くがまずガソリン車で攻勢に出ている。

輸出の主役は、上汽（SAIC）、北京汽車（BAIC）、東風（Dongfeng）、長安（Changan）といった国有大手に、奇瑞（Chery）、吉利（Geely）、長城（Great Wall）など民営勢力が続く。興味深いのは、彼らが海外で、中国国内では合弁相手でもある西側メーカーと真正面から競っている点だ。例えば上汽はGMと組まずに輸出を拡大しており、東風は日産やホンダとの合弁プロジェクトを抱えながら、海外ではピックアップやSUVを自社名義で販売している。

伝統的な大手メーカーにとっては新たなリスクとなる。新興国市場では、中国のICEモデルが価格で優位に立ちながら、ソフトウエアや装備の充実でも存在感を示しやすいからだ。市場調査会社JATOのアナリストは、本当のシェア争いの主戦場は米国やEUではなく新興国に移っていると指摘する。店頭の現場では、価格とテクノロジーの組み合わせが強い説得力を持つ場面が目立つ――ブランドの格式よりも「手に届く先進性」に目が向く、そんな空気が漂っている。