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逆輸入のCR‑V e:HEVと広がる海外生産：日本のホンダはどこへ向かうのか

© A. Krivonosov
タイ生産のCR‑V e:HEVが逆輸入で登場。オデッセイやアコード、WR‑V、e:FCEVなど海外生産が進む日本のホンダの現状と背景をデータで解説。国内19車種の輸入比率も検証。品質や走りは“ホンダらしさ”を維持しつつ、グローバル生産体制への転換がもたらすメリットと違和感を考察。購入検討の参考に。詳報あり
Michael Powers, Editor

本拠地の日本で、ホンダは輸入ブランドのような姿に近づきつつある。最新の例が新型CR‑V e:HEVだ。日本向けフラッグシップSUVのハイブリッドはタイ生産となり、逆輸入で上陸する。モデルのファンには嬉しい知らせだろう。現行CR‑Vは長らく国内では実質e:FCEVに限られ、購買候補から外した人も多かったからだ。製造地は意外でも、選択肢は確かに広がった。

重要なのは、CR‑V e:HEVが例外ではないことだ。国内ラインナップにはすでに中国組み立てのオデッセイ、タイ製のアコード、インド発のWR‑Vが並ぶ。CR‑V自体も二つの産地を持ち、燃料電池のe:FCEVは米国から、ハイブリッドのe:HEVはタイから届く。とはいえ運転席に座れば、荒っぽい“輸入車感”はない。仕立てや走りの気配は間違いなくホンダで、品質管理も行き届いている。モデルの立ち位置によっては、あえて簡素に見えるつくりを選ぶケースがあるのも事実だ。

SPEEDME.RUによると、日本向けの乗用車は19車種。そのうち6車種の軽自動車は、当然ながら国内生産を維持する。一方、残る13の普通車のうちおよそ3分の1、計4モデルは輸入という構図だ。世界規模で見れば、生産集積地の近くやコストの低い地域でつくるのは実際的で無理がない判断に映る。一方で、長年の支持層には“時代が変わった”と感じさせるところもある。

かつてホンダは、純然たる“日本のホンダ”として語られていた。いまや、その出自を一つの国に結びつけるのは難しくなっている。