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GM、Cruise計画を段階的終了し量産車向け自動運転に注力

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GMはCruiseのロボタクシー計画を段階的に終了し、量産車向け自動運転（Super Cruise）へ資源を集中。121億ドル投資の見直しや人員再配置、Origin生産停止、Waymoとの対比まで解説。消費者向けモデルでの対応機能拡大、2025年の支出4億ドルへの縮小など、業界が二極化する現状を簡潔にまとめました。
Michael Powers, Editor

ゼネラル・モーターズ（GM）は、Cruiseのロボタクシー計画を段階的に終了し、量産車向けの自動運転システムへと資源を振り向けている。9年間でCruiseに投じた総額は121億ドル。10億ドルの買収費に加え、年間支出は6億〜27億ドルの幅で推移し、2025年には4億ドルへと大幅に絞り込む。日常のドライバーにより早く届く技術へ舵を切る、現実的な方向転換と映る。

計画を閉じても、GMは蓄積してきた膨大なデータとエンジニアリングの知見へのアクセスを維持する。Cruiseの従業員は約1000人がレイオフとなり、さらに約1000人がブランドの半自動運転システムを手がけるSuper Cruise部門へ異動した。GMは対応機能とルート網の拡大を進め、消費者向けモデルに的を絞る構えだ。運転席で実感できる効果が早く現れやすい領域で、堅実に成果を積む狙いが見て取れる。

無人走行車Cruise Originの生産も停止され、完成済みの車両は保管されている。一方でWaymoを含む他社はロボタクシーの取り組みで成果を報告し続けており、業界が完全自動の移動サービスと、高度化する運転支援スイートという二つの路線に分かれつつある現状を際立たせている。