トヨタ TGRR GRヤリス M コンセプト：ミッドシップ化と新型G20Eで耐久レースの最適解を探る

Michael Powers, Editor

00:04 08-12-2025

トヨタはGazoo Racingを通じて、GRヤリスをミッドシップ化した実験車「TGRR GRヤリス M コンセプト」を開発した。2025年の東京オートサロンでお披露目されたのち、日本のスーパー耐久シリーズでの実戦投入に向けて仕立て直されている。長い走行時間と厳しい負荷が続くこの舞台は、信頼性や熱マネジメントに関する新しいアイデアを検証するのに打ってつけだ。

レイアウト変更の狙いは実務的だという。フロントエンジンのハッチバックがサーキットを走ると、ブレーキング、旋回、加速のすべてでフロントタイヤに大きな荷重がかかり、摩耗が早まりアンダーステアのリスクも高まる。動力ユニットを車体中央に寄せれば、前後バランスが整い、荷重配分も均一化できるはずだ。理屈としては筋が通っており、紙の上ではフロントアクスルの落ち着きと、スティントを通じた一貫したグリップが期待できる。

プロジェクトの中心は、新開発の2.0リッターターボエンジン「G20E」の実証だ。コンセプトは実質的に試験用の器として機能し、高負荷が続く状況でエンジンを走らせ続ける。ミッドシップ化に伴い、冷却系はなお煮詰めが必要だとトヨタは認めている。十分な吸気を確保し、効率よく排熱できなければ、性能の安定性や寿命に響くからだ。ミッドシップ車は熱との付き合い方で善し悪しが決まり、スーパー耐久の長丁場は、その最適解を見極めるのに理にかなった場と言える。