欧州で進むSUVの大型化と車幅・重量増、都市の駐車インフラは限界に

Michael Powers, Editor

02:17 08-12-2025

欧州の都市は、英語圏メディアが“carspreading”と呼ぶ現象への対応に苦心している。車幅と車重は年々増す一方で、車線や立体駐車場の入口、路上の標準枠といった都市インフラは昔の寸法のままだからだ。SPEEDME.RUによれば、欧州で販売される新車の平均全幅は2018年の約182cmから現在はおよそ187.5cmへ拡大し、平均重量も1,365kgから1,592kgに増えた。主因はSUVの台頭で、電動版はバッテリーの重さも加わりがちだ。

この問題はもはや机上の話ではない。英国やEU各地では、人気モデルの多くが幅約1.8mの一般的な駐車枠をすでに上回っている。結果として取り回しはタイトになり、ドアやバンパーのこすり傷は増え、市は枠を広げたりラインを引き直したりする費用をひねり出すことになる――たいていは駐車台数を減らす代償つきだ。日常の風景としてはわかりやすい。現代のクロスオーバーは家族の実用に適している半面、細身のクルマを前提に整えられた道路・駐車の器に収まりきらない。

都市側は経済的アプローチで応え始めた。パリは訪問者が使う重量級車の駐車料金を引き上げ、当局は路上駐車に占める「超重量」車の比率が目に見えて下がったと説明する。カーディフは2,400kg超の車両に対して許可証の費用を高く設定し、この枠組みは他の自治体が導入の手本として検討している。値付けで車種選択を誘導するやり方は、街の混雑を和らげる現実的な手段として定着しつつあるように映る。

それでも購買行動は大型車に傾く。家族や荷物のゆとり、高めの着座位置、そして安心感――理由はおなじみだ。メーカー側にとっても、共通プラットフォームを活用できて収益性の高いSUVフォーマットは魅力的だ。需要が市場をふっくらしたモデルへ引き寄せ、インフラの更新が追いつかない限り、この齟齬は続く。現状を見る限り、道路や駐車の基準が追いかけるよりも、クルマの成長のほうが先行している印象だ。