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ジープで頻発する5つのトラブル: タイガーシャークのオイル消費、デスワブル、9速AT、4xeの不調、Uconnectや水漏れ

© A. Krivonosov
ジープの実用レビュー。オーナー証言に基づき、タイガーシャーク2.4のオイル消費、ラングラーのデスワブル、ZF製9速ATの変速不調、4xeのエンストや出力低下、Uconnect不具合、水漏れなど5つの弱点を解説。原因の重なりや点検箇所、予防ヒントもまとめました。購入前判断と所有後メンテ計画に役立ちます。
Michael Powers, Editor

ジープのオーナーは、同ブランドのオフロードでの粘り強さと率直な性格を評価している。一方で、フォーラムのスレッドやサービス報告を追っていくと、同じ弱点が繰り返し浮かび上がる。SPEEDME.RUはそれらを精査し、オーナーの証言に基づいて特に目立つ項目を5つ挙げた。現場の声は、良さと課題が隣り合わせであることを映し出す。

自然吸気の2.4リッター「タイガーシャーク」で顕著なのが、オイル消費の多さだ。チェロキー、コンパス、レネゲードでは、約1,500kmごとに継ぎ足すほどの消費が見られるとする声が多い。メーカーは減速時燃料カットの作動特性との関連を示し、サービス通知を出したが、安定して収まらないと感じるドライバーも少なくない。立ち往生こそしなくても、所有体験の信頼感をじわりと削る現象だ。

もう一つの象徴的な悩みが「デスワブル」。主にラングラーのようなリジッドアクスルのモデルで、ステアリングやフロント周りに突然の激しい振動が出る。原因は足まわりやステアリングのガタ、アライメントのジオメトリー、ホイールや空気圧などが重なりやすく、特効薬がないのが現実だ。実際には部位ごとの点検と切り分けを地道に進めるのが近道になる。

別のクラスターはZF製9速ATに向けられる。とくに初期のチェロキーやレネゲードで、ショックを伴う変速や不自然なシフトロジック、走行中にニュートラルへ抜けて駆動を失うケースが挙げられている。対策やソフト更新の後も、オーナーの声として周期的に話題が戻ってくる。トランスミッションのキャリブレーションが走りの印象をどれほど左右するかを思い知らせる一件だ。

ほかにも、特定グレード（4xeハイブリッドを含む）での突然のエンストや出力低下、アップデート後のUconnectの不具合、ラングラーや関連モデルでのシール、ルーフ、ドア部品からの水漏れといった指摘が続く。トレイルや渡渉を想定して造られた車だけに、水漏れという現実は皮肉でもある。だからこそ、オーナーはその兆候に目を凝らす。