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フォードがルノーと提携、AmpR採用の手頃な小型EVを2028年投入へ

© A. Krivonosov
フォードがルノーと戦略提携。AmpRプラットフォームで手頃な小型EVを少なくとも2車種投入。第1弾は2028年初頭のフィエスタ後継、仏ドゥエで生産。LFP採用も計画。前輪用モーターは121〜215hp、40/52kWhの電池を予定。単なるバッジ違いではなく、操縦体験もフォードらしく仕立てる欧州向けEV戦略だ。
Michael Powers, Editor

欧州でフォードが意外な一手を打った。ルノーと戦略的パートナーシップを結び、同社のAmpR EVプラットフォームを使った手頃な電気モデルを少なくとも2車種投入する。第1弾は2028年初頭の予定。ルノー5のアーキテクチャを基盤にしたフィエスタの後継で、フランス・ドゥエのElectriCityコンプレックスでドナー車と並んで生産される計画だ。さらに、ルノー4とコンセプトを共有する小型電動クロスオーバーも控えており、登場時期はまだ明かされていない。

フォードは、単なるバッジエンジニアリングにはしないと強調する。外観や車内の設計、そして味付けまで自社で手を入れ、走りのキャラクターも操作系の体験もフォードらしさを持たせるという。一方で、中身はルノーに近くなるのが自然だ。前輪用モーターは121〜215hp前後、バッテリーパックは40または52kWh。2028年までには、より手頃なLFP（リン酸鉄リチウム）へ切り替える計画だ。

狙いはどこにあるのか。フィエスタの販売終了とフォーカスの生産終了を経て、フォードの欧州ラインナップは高価格化が進み、主役はSUVやMPVへと移った。一方で、電動クロスオーバーの需要は期待ほど伸びていない。既存プラットフォームを活用して大衆セグメントに戻るのは、開発コストを抑えつつシェア回復を試みる近道だろう。俊敏な小型車と結び付けられてきたブランドにとって、フィエスタ級のサイズでフォードらしい感触を備えたEVは、会話の輪に再び入り込むにふさわしいタイミングの一台になりそうだ。