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EVの事故後修理費は米国で低下、平均請求額は依然ガソリン車より高い理由

© A. Krivonosov
米国でEVの事故後修理費が2025年Q3に前期比2.4％減。7,500ドルの連邦インセンティブ前倒し需要で販売36％増も、平均請求額は6,185ドルとガソリン車より高水準。EV比率3.21％。純正部品依存85％が要因。アフターマーケット不足も続き、テスラModel 3とModel Yの請求が多い。カナダでも同傾向。
Michael Powers, Editor

EVを検討している人には朗報だ。少なくとも米国では、衝突後の修理費用が下がっている。Mitchellの集計によれば、2025年第3四半期の平均修理額は第2四半期比で2.4％減となり、2024年末以来の低水準を付けた。

しかも、この下げは需要が膨らむ局面で起きた。9月30日に失効する連邦の7,500ドルインセンティブを前に購入者が登録を急ぎ、販売は前年同期比で36％増。修理可能な保険請求に占めるEV比率も過去最高の3.21％に達した。時期を見れば、市場を動かす最大の推進力がいまも優遇策であることがはっきりする。

とはいえ、事故後に最も費用がかさむのは依然としてEVだ。米国の平均請求額は6,185ドルで、プラグインハイブリッドは5,529ドル、マイルドハイブリッドは4,983ドル、ガソリン車は4,974ドルに並ぶ。現場で請求を扱う立場なら、この開きは無視しづらい。

コストの主因は部品にある。EVの修理は純正部品への依存度が高く、構成品の約85％が純正。一方、内燃機関車は約62％で、アフターマーケットの選択肢はまだ限られる。さらにEVは、交換ではなく修理で対応できる部品がやや少ない。代替供給の普及が進まず、修理性の制約が続くうちは、このコスト差が埋まるペースは当面ゆっくりだろう。

モデル別に見ると、請求件数の顔ぶれは販売チャートをそのまま映す。テスラのModel YとModel 3が先頭を走り、続くのはフォード・マスタングMach‑E。カナダでもModel 3とModel Yが強く、ヒョンデのIoniq 5とKona EVも名を連ねる。台数を稼ぐモデルほど保険会社の机に案件が積み上がるのは自然な流れだ。