フォルクスワーゲンがドレスデン工場の組立停止を決定、独初の完全閉鎖へ—投資縮小と人員削減を本格化

Michael Powers, Editor

02:16 15-12-2025

フォルクスワーゲンが歴史的な決断を下した。88年ぶりに、ドイツの生産拠点で乗用車の組み立てを止める工場が出る。フィナンシャル・タイムズによれば、ドレスデン工場は12月16日以降に組み立てを停止し、同社として国内初の完全閉鎖となる生産サイトになる。

欧州最大の自動車メーカーであっても、フォルクスワーゲンは四方から圧力を受けている。中国での販売は伸び悩み、欧州の需要も減速。米国の関税政策はグループのキャッシュフローに重くのしかかる。こうした逆風を踏まえ、同社は投資計画や生産網の見直しを迫られている。今回の判断は、身動きの取れる余地を守るための現実的な舵切りで、単なるポーズではないと映る。

5カ年の投資枠は、当初（2023〜2027年）計画の1800億ユーロから1600億ユーロへと縮小。金額は流動的で、さらに削られる可能性もある。経営陣は、内燃エンジン搭載車が想定より長く市場に残るとの見方を強めており、その分、ガソリンやハイブリッドの新世代パワートレーンに追加投資が要る。実際には、電動化は改良型の内燃技術と長く二枚看板で走ることになりそうだ。

最高財務責任者のアルノ・アントリッツ氏は、2025年のネットキャッシュフローがゼロ近辺にとどまる可能性を示唆。アナリストも、この圧力は26年まで続くとみている。バーンスタインは、コストの締め付けと業務効率の一段の引き上げが不可避だと試算する。要するに、現金を守り、実行力を研ぎ澄ます――メッセージは一貫している。

ドレスデンの停止は、ドイツ国内の生産能力を減らすというフォルクスワーゲンと労組の合意に直結している。プログラムの一環として、フォルクスワーゲンの乗用車ブランドは約3万5千人の人員削減を計画している。2002年の稼働開始以来、ドレスデン工場の累計生産は20万台未満で、本拠のヴォルフスブルク主要工場の半年分にも満たない。同社の物差しで見れば、ドレスデンの休止は中核ボリュームではなく周辺的な能力を削る措置だ。それでも、地元ドイツの風景に明確な変化を刻む出来事であることに変わりはない。