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欧州専用Eclipse Cross EVとは何か：三菱×ルノーのCMF-EVと600km航続、同名PHEVとは別物

© A. Krivonosov
欧州専用のEclipse Cross EVの正体を解説。三菱とルノーの協業で生まれたCMF-EV採用、87kWh・WLTP約600km、AC22kW/DC150kW充電、パドル4段回生など主要スペックと背景を紹介。2026年に小容量版も示唆。日本への展開可能性は低めという位置づけも含め、名称の“ミスリード”事情を解説。
Michael Powers, Editor

「Eclipse Cross EV」という見出しは少しミスリードだ。おなじみのクロスオーバーが完全なバッテリーEVになったように聞こえるが、欧州ではその名前がまったく別のモデルを指している。欧州向けのEclipse Crossは、ルノー・日産・三菱アライアンスの枠組みで開発されたEVで、ルノーが三菱へOEM供給する車種。つまり、日本でおなじみのEclipse Cross PHEVの電動版ではなく、同じバッジをまとった別市場向けのモデルというわけだ。

その背景は三菱の2023〜2025年ロードマップを見るとわかりやすい。パートナーとの協業で電動化を加速させる方針を打ち出し、とくに厳しい排出規制や競争圧力が強い地域ではペースアップを図る。欧州はまさにその条件に合致し、アライアンスの技術基盤を使ったBEVプロジェクトを展開している。ハードを一から作り直さずにスピードを稼ぐ、現実解といっていい。

技術面では、欧州向けEclipse Cross EVはCMF-EVプラットフォームを採用し、87kWhのバッテリーを搭載。航続距離はWLTPでおよそ600kmとされる。モーターは160kWと300Nmの出力を持ち、回生ブレーキはステアリングのパドルで4段階に調整可能だ。充電は交流で最大22kW、直流の急速充電は最大150kWに対応。2026年には小容量バッテリー仕様の投入が示唆されてもいる。紙の上では欧州の期待にしっかり合わせ込んだ印象で、減速度を細かく追い込める多段階回生は日常域でも使い勝手がよさそうだ。

一方で、日本など他地域に同じクルマがそのまま来るわけではない。あくまで欧州に特化した取り組みとして位置づけられており、少なくとも現時点で本国への横展開は高くなさそうだ。