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NHTSA、フォード1.0L EcoBoost搭載MT車の油圧低下を調査 フォーカス/フィエスタでエンジン損傷報告

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米運輸省NHTSAがフォードの1.0L EcoBoost搭載MT車を調査。フォーカス2015-2018年式とフィエスタ2015-2017年式で油圧低下やエンジン焼き付き報告。オイル浸漬式タイミングベルトが要因か、中古車選びの注意点も解説。報告44件、AT車の過去リコールと対比しMTに限定、対象は約1万台規模の可能性も。
Michael Powers, Editor

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、1.0リッターのEcoBoostターボとマニュアルトランスミッションを搭載するフォード・フィエスタおよびフォーカスを対象に調査を開始した。対象は2015～2018年型のフォーカスと2015～2017年型のフィエスタだ。

発端は、油圧低下とそれに伴う出力喪失に関するオーナーからの訴えで、なかにはエンジンの完全損傷に至った例も報告されている。規制当局によれば、オイルバス内で作動するゴム製タイミングベルトの破片が潤滑系にたまり、これらの粒子がオイルストレーナーを塞ぐことで油膜切れを誘発し、最終的にエンジンが焼き付く恐れがあるという。

当局が把握している事例は44件で、いずれもマニュアル車に限られる。この数字は、2023年にオートマチック車で実施された約14万台規模のリコールと対照的だ。当時フォードは、AT仕様の異なる振動特性に関連したオイルポンプ用ベルトテンショナーの不具合を認めていた。

これまでマニュアル仕様にバランスシャフトがないことが、同車がリコール対象外だった理由とされてきた。しかし現在、NHTSAはより体系的な問題の可能性も排除していない。今後の対応は、およそ1万台規模に及ぶ可能性が示唆されている。

米国ではフォードがすでにフィエスタとフォーカスからクロスオーバーへ軸足を移して久しい。それでも、このEcoBoostをめぐる一件は中古車市場への示唆を強く残す。オイルに浸して駆動するベルトが長期使用で何をもたらすのか──その見極めに向けた関心は、当分のあいだ薄れそうにない。