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ドイツEV支援策は誰を救う？2026年の補助金、低中所得支援と産業ガードの課題

© A. Krivonosov
ドイツのEV市場テコ入れ策を解説。2026年開始の低・中所得向け補助金の狙いと、輸入増加や中国勢優位のリスク、産業フィルター不在の課題、デロイト試算やフランスのエコスコア手法まで。域内生産との整合、リース支援、長期的な産業目標との接続も検討。購入台数の上積み効果や供給能力の制約、政策設計の要点をわかりやすく解説。
Michael Powers, Editor

ドイツは2023年末の急減速を受けて、電動車市場の立て直しに動いている。政府は2026年の開始を視野に、気候・転換基金から約30億ユーロを充てる新たな支援策を検討中だ。狙いは明確に社会的な側面に置かれ、低・中所得の家庭を対象に、電気自動車やプラグインハイブリッドの購入だけでなくリースにも支援を広げるという。華美な高額購入ではなく、裾野を広げる方向に軸足を移すのは、現場感覚としても現実的なリセットに映る。

机上のプランとしては魅力的だ。デロイトの試算では、このボーナスが年間およそ18万台のEV追加登録につながり、制度が2030年まで続けば最大75万台の市場投入を後押しできるという。ただし落とし穴もある。公的資金が需要を押し上げた場合、欧州のEV生産能力がその勢いに追いつけない恐れがある。

需要が地場の供給を上回れば、不足分は輸入が埋めるのが常だ。現在の環境では、生産余力と強靭なサプライチェーン、需要急増への素早い対応力を備えた中国勢がその役回りに最も近い。つまり、グリーン転換を加速させるはずの補助金が、結果として欧州域外で生産されたクルマの資金源の一部になりかねない。購入者にとっては選択肢が広がる一方、政策サイドにとっては域内産業を下支えするという狙いが揺らぐ。ここは舵の切り方を誤れない局面だ。

見逃せないのは、案に盛り込まれていない点だ。域内付加価値の比率といった厳格な“産業フィルター”が欠けている。デロイトは、こうした基準を設けなければ納税者の資金がEU域外へ流出しかねないと指摘する。代替案としては、支援の可否をライフサイクルのエコスコアに紐づけるフランスの手法がよく引き合いに出される。欧州生産を間接的に優遇する考え方だ。こうしたガードレールが即座に生産能力を引き上げるわけではないが、地域の長期的な産業目標とインセンティブの方向性を合わせることにはつながる。結局のところ、支援策と産業政策の歩調を揃えられるかが勝負どころになる。