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輸出主導で進む日本の中古車市場—2025年末の需給と価格、11月統計とUSS動向

© B. Naumkin
2025年末にかけ中古車市場は輸出主導、国内小売は後追い。11月統計で新車登録93.6%、中古81.9%と減速。中古車輸出は9カ月増、USS平均落札129.7万円・成約率68.1%。在庫高騰と二極化の行方を解説。アフリカ需要、制度改善で輸出強含み。小規模事業者の撤退圧力とロジスティクス優位の現実も。
Michael Powers, Editor

2025年末にかけて、日本の中古車市場は輸出主導の論理で回り、国内の小売は後を追う構図が濃くなっている。11月の統計では10月比で季節的な一服感が出ており、新車登録は前月比93.6%、中古車は81.9%まで後退した。前年比でも新車は94.9%、中古車は91.9%とマイナスで、新車は5カ月連続の前年割れ。供給の不安定さが長引いている兆しだ。

連鎖は単純だ。新車販売が弱いと下取りや買い取りが細り、国内の中古流通への流入が減る。その一方で、輸出は相変わらず強い。業界団体は、10月の中古車輸出が9カ月連続で増加したとし、2025年通年の総量は約170万台という過去最高水準に迫る可能性を示している。いくつかの国で輸入制度が持ち直し、アフリカの需要が強含んでいることが数量を押し上げる一因になっている。ただ、政治的な不安定が突然特定のルートを止めるリスクは常にある。

その歪みの帰結として、オークション価格は上昇基調だ。11月のUSSにおける平均落札価格は129.7万円で、前年同月比で約9.6%高。成約率も68.1%と力強さを保つ。小売の現場では在庫が高値になり、利幅は圧縮される。結果として市場は二つの速度で動き、輸出のチャネルを持ちコスト管理を徹底できる勢力が先行し、規模の小さな事業者は撤退を迫られる場面も出てくる。足元では、巧みな値付けよりも規模とロジスティクスの差がモノを言う局面に入ったという受け止め方が現実味を帯びてきた。