Hongqiが全固体電池パックをTiangong 06で実走行検証、量産見据えた統合テスト

Michael Powers, Editor

03:34 06-01-2026

全固体電池の開発は、実験室から実路へと段階を上げつつある。FAW傘下のHongqiは、量産EVに完全動作する全固体の駆動用パックを初めて搭載し、実環境でのテストを始めたと述べている。技術の運び手はHongqi Tiangong 06。中国で既に従来型リチウム電池搭載車として販売されているミッドサイズの電動SUVで、新技術の試験台として使われている。

同社によれば、この新パックはHongqiのR&Dが設計し、少量生産を見据えて車両に搭載された「完成度の高い」全固体システムとしては初となる。重要なのは、評価の対象がセル単体の数値を超え、車両としての統合に踏み込んだ点だ。運用安定性や負荷時の挙動、絶縁・保護の要件、日常シーンでの安全性まで、現実の車の文脈で見る段階に入った。研究室の数値から、クルマの中でどう生きるかへと軸足を移した、地に足のついた一歩と言える。

Hongqiは、このプロジェクトに470日を要したとする。エンジニアは硫化物系固体電解質に注力し、10Ahセルの妥当性確認を進める一方で、60Ahセルの製造プロセスも磨き込んだ。エネルギー密度や充電速度、耐久性といった数値はまだ公表されていないが、高電圧モジュールのパッケージングと軽量なシステム統合で前進があったことを強調。新型電池が主流プラットフォームに載るかどうかを左右するのは、往々にしてこうした要素だ。派手な話題づくりよりパッケージングに重心を置く姿勢からは、生産を見据えた取り組みがうかがえる。

この一歩は、FAWが以前示したロードマップ――2027年から段階的に全固体電池を展開し、まずは高価格帯のセダンやSUVに少量投入する――とも符合する。そうした文脈の中で、Tiangong 06は研究室での検証と少量生産の可能性をつなぐ橋渡し役だ。期待を過度にあおらず、実証を積み上げる現実的なやり方である。

ブランド側は、今後の段階でセル性能の確認、モジュールの信頼性、そして車両全体での統合を重点的に検証するとしている。目指す先は明快だ。紙の上ではなく、クルマの中で確実に機能させること。