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市街地対応の先進運転支援「MB.DRIVE ASSIST PRO」—メルセデス・ベンツが米国で2026年後半に投入

© A. Krivonosov
メルセデス・ベンツが監督付き市街地走行に対応する先進運転支援「MB.DRIVE ASSIST PRO」を2026年後半に米国投入。価格設定、機能、センサー構成、テスラFSDとの違いまで詳しく解説。3年$3,950やサブスク、508兆回/秒の計算基盤、OTA更新、完全自動運転ではない注意点も押さえ、導入の判断材料に。
Michael Powers, Editor

メルセデス・ベンツは、先進運転支援システム「MB.DRIVE ASSIST PRO」を2026年後半に米国市場へ投入すると明かした。監督付きの市街地走行に対応し、高速道路に限定されないのが特徴だ。同社の説明では、駐車場所から目的地までの走行を引き受け、交差点の処理や右左折、信号遵守までこなすとしている。

この狙いは米国ではまだ珍しい。多くのメーカーが高機能な支援をアクセス制限のある道路に留める中、歩行者やサイクリスト、路駐車両、土壇場の車線変更が入り乱れる街中は、まさにアルゴリズムの腕が試される場だ。そうした文脈で見ると、今回の発表はテスラに対する正面からの挑戦と受け取れる。テスラは長らく、運転者の監督下ながら市街地でも機能するフルセルフドライビング（FSD）を訴求してきたからだ。

ビジネス面の設計も示された。米国では3年間で$3,950の設定で、月額・年額のサブスクリプションは後日導入予定（価格は追って発表される）。重要なのは、これは完全な自動運転ではないという点。FSDと同様に、ドライバーは常に注意を払い、いつでも介入できる状態を保つ必要がある。現行の安全基準や規制の枠内では、無人での都市走行はまだ射程外だ。

技術の軸はセンサー群と計算能力に置かれる。構成はカメラ、レーダー、超音波など約30個のセンサーに、最大508兆回/秒の演算が可能な計算基盤、さらに機能を継続的に磨くOTA（オンライン経由の）アップデートを組み合わせる。幅広いセンサーと潤沢な処理能力を重ねる方針は、街中の混沌に対して冗長性と安定感で臨む設計思想を示している。挑む領域を考えれば、地に足の着いた選択に見える。