2026年EV市場は成熟へ：プジョーE‑208 GTi、復活BMW i3、A110電動後継、フェラーリ・エレットリカ、トゥインゴ、GR GTを総ざらい

Michael Powers, Editor

23:31 06-01-2026

もし2025年がEVを“新しい当たり前”として固めた年だったのなら、2026年は市場が大人びるタイミングになりそうだ。モデルの数は増え、価格帯の振れ幅は広がり、古い慣習への遠慮は薄れていく。しかも、最注目の新顔のほとんどが電動。各ブランドがどこへ向かうのか、方向性は明快だ。

その象徴がプジョーE‑208 GTi。何十年もガソリンのホットハッチと同義だったGTiの名が、ついに電動の文脈で語り直される。狙いは276hp、0–97km/h加速5.5秒というコンパクトな俊足。見どころは見栄えのする航続距離ではなく、テンポの良さと走りのキャラクター。看板に恥じない熱量がにじむ。

BMWはi3の名を復活させる準備を進める。ただし往年のコンパクトではなく、新しいNeue Klasseアーキテクチャを用いたオール電動の3シリーズとしてだ。詳細はまだ多くを語られていないものの、このプラットフォーム自体がブランドの転換点になる手応えがある。長くクラスのベンチマークだった3シリーズが電動化で何を“主流のプレミアム”と定義し直すのか。仕上がり次第では、ライバルも黙っていない。

アルピーヌの挑戦はさらに繊細だ。A110の電動後継は、エンジンなしでも軽さとドライバーズカーの魅力を守れるのかを証明しなければならない。インホイールモーター、約560kmの航続、約1450kgの目標車重という計画は、EVとしては“壊したくない方程式”を守るという宣言にも聞こえる。数字どおりの走りなら、ピュリストも肩の力を抜けるはずだ。

フェラーリ・エレットリカは依然として大きな謎。純電動フェラーリというだけで歴史的な閾値だが、同社の示唆をたどれば、最長航続の追求は主眼ではない。論理は明解で、最優先はハンドリングと情緒、ほかは二の次。そのバランスが本当に成り立つのかこそ、デビューが待ち遠しい理由になる。

一方で、もっと身近な領域にはルノー・トゥインゴがいる。小さく、予算重視の層にも訴求力のあるEVで、通常の開発サイクルより早足でショールームを目指す。2026年には実環境での本格テストが始まり、英国での販売開始の可能性も見えてくるが、スケジュールは流動的だ。密集した都市では、こういうクルマは心をつかむのが早い。

そして最後に、唯一のガソリン勢――トヨタGR GT。4.0リッターV8ツインターボで641hp、850Nm超、最高速320km/hをうたう。市場計画は未確定ながら、ガソリン時代の掉尾を飾るスーパーカーの化身として、その存在はすでに響くものがある。