マツダのEV戦略見直し：自社プラットフォームは2028年へ、EPA1活用とミドルサイズSUVの見込み

Michael Powers, Editor

14:53 10-01-2026

マツダは自社開発のEV専用プラットフォームを使う電動モデルの投入スケジュールを、またも改定した。かつては2025年の登場を約束し、その後は2027年へと先送りしていたが、現在では少なくとも2028年までは登場しない見通しだ。理由として、同社は技術の移り変わりの速さと、使えるリソースが限られていることを挙げる。

なぜマツダはEV計画の歩調を緩めるのか

同時進行で、同社は中国・長安汽車（Changan）のEPA1プラットフォームを使ったモデルを開発しており、これは次期Mazda 6eとCX-6eの土台となる。一方、自社のEV-Scalableアーキテクチャは、設計の難易度が高くコストもかさむことがわかってきた。欧州の研究開発部門の見立てでは、EV技術の進化があまりに速く、初期の設計判断が発売前に陳腐化しかねないという。

独立系メーカーであるマツダは、人材と生産キャパシティの不足という壁にも向き合う。VWグループのような巨大勢では目立ちにくい制約だ。外から見れば、この慎重さはためらいというより、拙速なプラットフォームが早熟に老け込むのを避けるためのリスク管理に映る。無理のない構えだ。

それでも自社プラットフォームが必要な理由

新アーキテクチャは、大小さまざまな電気自動車を支えることを前提に設計されている。発想としてはボルボのSPA3やVWのMEBに近い。ブランドの長期戦略を支える要であり、肝心なのはバランスだ。将来のモデルがCX-6eと競合したり、早々に置き換えてしまったりする事態は避けなければならない。

その棲み分けは重要だ。規模の小さなプレーヤーにとって、社内競合を回避することは数少ない有効なレバーのひとつだからだ。

最初に登場するのは何か

自社プラットフォーム第1号EVの車種について、マツダは公式には明かしていない。ただ、有力視されるのはミドルサイズのSUV。CX-6eの対抗馬としてではなく、異なる層に向けた位置づけになる見込みだ。

現実的なルートでもある。中型クロスオーバーは販売の軸になりやすく、丁寧なポジショニングによってCX-6eの周辺に明確な余白を確保できる。

マツダは電動化の未来へ歩を進めているが、その足取りは意図的にゆっくりだ。向こう数年は長安のプラットフォームに頼りつつ、完成度の高い自社EVアーキテクチャは2028年に近いタイミングが見込まれている。