車体が発電する時代へ：ヒョンデのポリマー製ソーラーボディがEVを変える

Michael Powers, Editor

06:33 11-01-2026

ヒョンデが、電気自動車に載るソーラーパネルの捉え方を変えかねない新開発を公開した。狙いは後付けユニットではなく、発電機能を車体そのものに編み込み、外板と溶け合わせることにある。

ヒョンデのソーラーボディはどう機能するのか

肝は、従来のガラス基板からポリマー製の太陽電池パネルへ舵を切った点だ。軽く、しなやかで、ボンネットやルーフといった外板に成形してもスタイリングや受動安全性を損なわない。この構成では、パネルは後から留めるアクセサリーではなく、車の外皮そのものになる。回り道ではなく、設計上の解として自然に落ちる発想だ。

同社によれば、このシステムは最大500ワットを発電でき、条件がそろえば1日あたり最大80kmの航続距離を上乗せできるという。ロングドライブでは、走行中に駆動用バッテリーへ給電することで消費エネルギーの最大30%を相殺できる見込みだ。数値は大胆だが、絵に描いた餅で終わらず実装が伴えば、日々の充電の手間がぐっと軽くなる。

技術的ハードルと安全性

最大の技術課題は製造プロセスにある。セル自体が脆いため、ポリマーパネルには低圧成形が欠かせない。ヒョンデはセルの健全性を守りつつ外板の仕上がりも維持するため、保護用の特殊中間層と、セルをいたわる穏やかな成形プロセスを用意した。

安全面では、ソーラーパネルを着色ガラス風に仕立て、黒いコーティングの下にセルを隠すデザインを採用。素材がガラスよりも柔らかいこともあり、ボンネット周りの衝突での傷害リスクを減らせると説明する。並行して、洗車や強い紫外線に耐える耐摩耗・耐スクラッチのコーティングも検証中だ。効率だけでなく実使用での強さに目配せしているのが伝わる。実験段階の技術がつまずきがちな現場対応力に、あらかじめ手を打っている印象だ。

EV市場にとっての意味

この技術はすでに量産車での実証に入っており、Hyundai IONIQ 5や電動バンのST1でも試験が進む。乗用と商用の両方をテストベッドにするあたり、ニッチな遊びではなく適用範囲の広さを見据えていることがうかがえる。

システムはまだ磨き込みの途上だが、ヒョンデは1～2年以内に統合型ソーラーパネルを備えた最初の市販車を送り出すことを目指す。掲げた数値が量産段階でも維持できれば、充電インフラの負担をやわらげ、日常のEVライフをもう少し自立させる一手になるはずだ。車体そのものを発電機とみなす発想は、ソーラーを上に載せるものから設計の内側に組み込むものへと位置づけを戻す──そんな次のステップに見える。